Сила Пикабу, дай мне сил!
Встал вопрос о декорировании забора изготовленного из сетки рабица. Остановились на идее вплести искусственную хвою. Смотрится очень красиво.
Перелопатил херову тучу сайтов. Ближайший изготовитель нашелся в Калининграде.
Если кто то сталкивался, дайте наводку. Может есть поближе к Хабаровскому краю.
На работе нашел вот такой предмет. Документов к нему нет. Найдутся знающие люди объяснить что это и для каких целей применяется?
Найден на складе аэропорта.
Блуждая по просторам ютьюб, кроме того что в тренде. Можно найти авторский контент с содержанием, мягко говоря неприятным но любопытным.
Или вот то что на видео.
Мне понравилось.
Не знаю эту поэтессу. Однако очень зацепило.
Анна Довлатова "Мужчинам не просто"
Давненько не выкладывал посты о своей работе.
Прошлые посты можете посмотреть и почитать тут и тут.
Итак: Продолжу и расскажу о том как же фильтрация топлива на пунктах налива в гражданской авиации.
Для начала расскажу для чего производится фильтрация топлива.
Фильтрация топлива, неотъемлемая часть в системах топлива обеспечения аэропортовой деятельности. Которая жестко регламентируется, учитывается и производится по мере достижения на фильтрах перепада давления в 2кг. на кубический сантиметр.
Самая лучшая фильтрация для любых видов топлива это отстаивание и чем оно дольше отстаивается в резервуарах тем чище. Да сам забор топлива на выдачу с расходной емкости производится с верхнего зеркала топлива. При помощи ПУВ (Плавающее заборное устройство ПЗУ (ПУВ) предназначено для откачки топлива из верхних слоев вертикального резервуара для газотурбинных установок. Это необходимо для предотвращения подачи загрязненного топлива и его застывания при минусовых температурах (во избежание обводнения).)
Труба в низу это подача топлива с приемного резервуара ну или ЖД цистерны. Сам же забор топлива производится через верхний патрубок, который подсоединен в поплавкам и позволяет находится в верхних слоях топлива, для максимально чистого отбора топлива в топливопровод и последующую фильтрацию. Они бывают разной длины, и диаметра в зависимости от объема резервуара.
Чем топливо выше по взливу в резервуаре, оно не только чище но и более легкое. А значит в нем меньше содержание тяжелых веществ, таких как сера и смолы. А чем оно легче тем лучше запуск двигателя и его приемистость. Многие автолюбители знают об этом. Тоже самое и для авиации да и для любой другой техники имеющей двигатель и работающий на топливах. Однако на АЗС зачастую забор топлива производится не с верхней точки а ближе ко дну, а на дне может быть не только свободная вода но и различные загрязнения, забивающее не только топливную аппаратуру но и забивая топливопроводы. Думаю слышали или читали о том как после заправки на АЗС, двигатель выходил из строя, а владелец транспортного средства попадал на дорогостоящий ремонт ДВС.
Подобного явления в авиации не возможно допустить, так как в воздухе нельзя приземлится на облако и произвести обслуживание топливной системы и двигателей, а после полететь дальше по маршруту. Поэтому была реализована идея не только фильтрации топлива непосредственно на борту самолета в системе топливобеспечения двигателя в процессе эксплуатации воздушного судна но и наземных системах фильтрации и обезвоживания.
Что же из себя представляет система фильтрации на складах ГСМ или ТЗК аэропортов?
1. Предварительная очистка топлива от грубых и крупных загрязений после слива из ЖД цистерн. Представленна в виде грубых фильтров очистки типа ФС(фильтр сетчатый) или ФГк(фильтр грубой очистки грязевик) ФГН
на этом фоте корпус фильтра типа ФГк
А это уже ФГН (60,80,120) У меня на складе ФГН 120, самый большой на фото. Это корпус фильтра. Сам же фильтр ниже на фото(применяются не только для фильтрации топлив но и воды.) Патронного типа. Функция их очистить топливо от крупных загрязений прошедших сетчатые фильтра стоящих у насосов.
После отстаивания в резервуре, топливо по трубопроводу посредством перекачки насосом, под давлением от 2 до 10 кг на сантиметр кубический. Но как правило не более 6 кг на сантиметр кубический, поступает на пункт налива топлива. Проходя несколько степеней очистки. У нас представленно 3 ступенями.
1-я ступень, корпус фильтра ТФ-10 (к сожалению на фото представлена 3 ступень.Но корпуса фильтров на 1 и 3 ступени одинаковы) .
Внутри устанавливаются фильтроэлементы с тонкостью фильтрации до 50мкм на фото ниже. Они бумажные с стальным сердечником
А это уже установленные в корзину держатель. Поверх фильтроэлементов устанавливается металлический корпус крепящий их к корзине
2-я ступень на нашем складе предствлена корпусом фильтроэлементов СТ-500
В данный корпус фильтра устанавливаются два вида фильтроэлементов позволяющих коагулировать свободную воду в топливе и сепарировать её.
Элементы фильтрующие коагулирующие типа ЭФК предназначены для удаления механических примесей и укрупнению мелких капель свободной (нерастворенной) воды в топливе до размеров, которые могут быть удалены в корпусе фильтра-водоотделителя.Ну а элементы сепарирующие типа ЭС предназначены для предотвращения попадания капель воды (укрупненных фильтрующим коагулирующим элементом) в выходящий поток топлива, так как изготовлены из тефлона.Точнее сам элемент так же стальной, а обмотка тефлоновая. Как известно тефлон не только позволяет не пригорать продуктам во время жарки на сковородах с этим покрытием но и отталкивает воду
Фильтроэлемент коагулятор(патронного типа)
Фильтроэлемент сепаратор
3-я ступень. Преставлена как и 1-я корпусом фильтроэлементов ТФ-10, такие же патронные элементы, только тонкость фильтрации до 5мкм.
На самом деле у нас устаревшая система очистки топлива. В данное время представлено масса современных типов пунктов фильтрации и учета авиатоплива, на любой карман и возможность предприятия по топливо обеспечению. Но то что у нас устаревшие корпуса фильтрации абсолютно не говорит о том что качество фильтрации снижено. Так как у нас 3 ступени очистки на пункте налива, и на каждой ступени по 4 корпуса фильтроэлементов. За все время работы, по квартальному отбору проб топлива на механические примеси. Загрязнения не превышали допустимых норм в 2 грамма на тонну. На моей памяти не было что бы загрязнения были выше 1 грамма на тонну. Так же не было в сливе отстоя с системы фильтрации воды. А значит работаем правильно в соответствии с требованием по отрасли по чистоте топлива. Так же раз в год отбираются пробы на механические примеси со всех точек на складе. Резервуар, приемный, расходный, трубопровод, 1,2,3 ступени очистки, топливозаправщики на механические примеси и отправляется в ГОСНИИГА на контрольную проверку чистоты. Что обеспечивает авиационную безопасность в сфере топливо обеспечением.
Фильтрация топлива обеспечивается не только отстаиванием в емкостях склада ГСМ или ТЗК, но и фильтрацией в топливозаправщиках, где представлены различные системы фильтрации, как правило комбенированного типа, когда в одном корпусе фильтроэлементов типа ФВКг и более страших моделей типа ТФ-10
На фото современный вид комбинированной системы фильтрации на Аэродром топливо заправщике АТЗ-40
И бонусом заправка в крыло. Тип воздушного судна Боинг 757 и просто фотки самолетов. Где то там на фото я, в оранжевом жилете.
На этом буду закругляться. В следующей серии расскажу как производится замена элементов фильтрации на пункте налива и какие элементы после большой прокачки через них топлива в нарушении норм технического обслуживания.
Уважаемые юристы, подскажите как быть в ситуации с имуществом.
В нашем селе есть заброшенное здание, которое разрушается и разграбляется местным населением. Здание некогда принадлежало ушедшему в небытие совхозу. В котором находилась контора сельскохозяйственного предприятия и овощеводческая лаборатория.
Сделал запрос в Единый государственный реестр недвижимости, получил справку выписку о принадлежности здания. Судя по выписке здание принадлежит Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Хабаровский
Федеральному исследовательскому центру Дальневосточного отделения
Российской академии наук. В оперативном управлении с 29.04.2016 года.
Скрин документа прилагаю
Так же сделал запрос владельцу, получил сегодня ответ, цитирую:"Здравствуйте! данное имущество передано нам в результате реорганизации. В настоящее время решается вопрос о его списании .или передаче другой организации. В случае вашей заинтересованности принятия данного имущества прошу направить официальный запрос в адрес нашего учреждения,для дальнейшего ходатайства учредителю."
Не понимаю как можно составить официальный запрос от физического лица, подскажите пожалуйста как это сделать, а так же лучше решить данную ситуацию со зданием? Выкупать его, пока нет желания как и финансов, ждать списания и в случае списания здания куда и к кому обращаться? Если и выкупать реквизиты мне направили.
Теперь о планах. Планируется здание в собственность, капитальный ремонт и организация пищевого производства, тем более квадратура позволяет развернуться на широкую ногу, 791.4 Площадь, м²: Год завершения строительства: 1976, Кадастровая стоимость, руб.: 10096871.46
В данный момент я не частный предприниматель, физ.лицо. Появилась идея, и пишется бизнес план, как и в поиске инвестора.
Фото самого здания и помещений.
Если вы следите за моей писаниной, значит знаете что прошлый пост был посвящен приему топлива.
Сегодня расскажу подробнее о том при помощи чего топливо перекачивается, систему предварительной фильтрации, место хранения и как производится обслуживание.
В моём случае топливо перекачивается при помощи насосов марки ЦСП-57
Горизонтальный центробежный насос ЦСП-57А предназначен для подачи светлых нефтепродуктов, не загрязненных сторонними примесями. Насос ЦСП-57А является горизонтальным центробежным насосом с двумя рабочими колесами и обеспечивает два режима работы: параллельный и последовательный. Производительность насоса изменяется от 70 до 150 м3/час при соответствующем изменении напора от 137 до 70 метров водяного столба при частоте 2950 оборотов в минуту.
Соединение насоса с электродвигателем осуществлено посредством муфты, находящейся на торцах вала привода двигателя и насоса.
До насоса устанавливается корпус фильтра сетчатого, позволяющий исключить попадание на рабочие колеса насоса крупных фрагментов загрязнений. Такие как гайки, болты, листья, камни. Видно позади насоса
Внутрь корпуса устанавливается сам сетчатый фильтр, так же их называют фильтр грязевик.
После предварительной очистки топлива при прокачке через насос, топливо направляется на более тонкую очистку, через фильтр марки ФГН-120
Фильтр типа ФГН предназначен для очистки горючего от механических примесей и кристаллов льда. Фильтр укомплектован нетканым фильтрационным материалом ФГН-120. с тонкостью фильтрации до 20 мкр.
Внутрь корпуса помещается фильтроэлемент изготавливаемый компанией "Элион" Каждый элемент запакован в полиэтиленовый пакет и этикеткой где указываются параметры фильтроэлемента, срок эксплуатации и складского хранения
После прохождения фильтрации через фильтр, топливо по трубопроводу поступает в приемный резервуар. У нас в распоряжении две емкости объемом каждой 1000 м3
Приемный резервуар №9.
Оборудован на каждом резервуаре.
1) 2 задвижки клинового типа
2) 2 хлопушки на каждом выходе трубопровода во внутрь емкости.
3) Дыхательной арматурой в виде
а)клапаны дыхательные механические
б)клапаны предохранительные гидравлические
4)Генератор пены средней кратности ГПСС
5)люки лазы, люки световые(видно на фото)
6)Замерный люк
7)кран сифонный
Задвижки
Хлопушки на каждом выходе трубопровода во внутрь емкости. Хлопушка предназначена для предотвращения потерь нефти и нефтепродуктов из резервуара в случае разрыва технологических трубопроводов или отказа размещенных на нем запорных устройств
Клапаны дыхательные механические КДМа предназначены для герметизации газового пространства резервуаров со светлыми нефтепродуктами и поддержания давления в этом пространстве в заданных пределах с целью сокращения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды их парами.
Клапаны предохранительные гидравлические КПГ предназначены для установки на резервуарах с нефтью и нефтепродуктами для защиты резервуара от разрушения в случае сверх допустимого давления вакуума при отказе рабочего клапана
Генератор пены средней кратности стационарный, предназначен к применению в стационарных установках пенного пожаротушения резервуаров с нефтью и нефтепродуктами.
Люки-лазы ЛЛ-600, ЛЛ-600/900 предназначены для внутреннего осмотра, ремонта и очистки резервуаров для хранения и раздачи нефти и нефтепродуктов.
Люк световой предназначен для внутреннего осмотра, проветривания резервуара во время ремонта и зачистки, а также для подъема крышки хлопушки при обрыве рабочего троса. Люк световой устанавливается на крыше резервуара над хлопушкой, монтируемой на приемораздаточном патрубке
Люк замерный, через который осуществляется замер уровня налива в емкости при помощи рулетки с лотом (находится все вышеперечисленное оборудование на крыше емкости)
рулетка с лотом(с её помощью производится замер налива нефтепродукта в емкости) В настоящее время устанавливают устройства для дистанционного замера уровня налива топлива, разные марки оборудования. У нас ультразвуковое устройство марки Взлет-Ур, данные выводятся на монитор ПК. А так же дистанционный замер плотности нефтепродукта, плотномером.
Техника это всегда хорошо, однако раз в смену выполняется механический замер уровня налива топлива и замер плотности. Электроника может ошибаться.
Кран сифонный КС (далее по тексту - кран) входит в состав оборудования вертикальных цилиндрических резервуаров для хранения нефтепродуктов и предназначается для забора и спуска отстоявшейся воды.
Это краткое описание оборудования емкостей, упомянул далеко не все, что бы вас не грузить лишней информацией. Так же не стал лезть в дебри внутреннего устройства резервуара для хранения топлива, их типов и вариантов исполнений.
Продолжу рассказ от приключениях топлива после фильтрации.
Поступившее топливо в приемный резервуар, после отстаивания которое длится на каждый метр налива четыре часа отстоя. У нас наливается до уровня 8 метров, а значит количество часов отстаивания составит 32 часа. Данные по замеру взлива, плотности, даты и времени налива фиксируются в журнале который ведется авиатехником по гсм или начальником смены под роспись. Журнал отстаивания топлива.
После отстаивания топлива из сифонного крана, отбирается донная проба. Проба проверяется визуально и с помощью ПОЗТ с ИКТ(расскажу что это такое в следующий раз) на наличие воды и механических примесей. Проба отливается в бутылку объемом 0,5 литра. Укупоривается пробкой, опечатывается этикеткой с данными о времени отбора пробы, наименованием нефтепродукта, кто отбирал. Отмечается в журнале отбора донных проб, под роспись отобравшего авиатехника или начальника смены службы гсм.
После отбора пробы с сифонного крана, по требованию лаборатории службы, может быть отобранна проба на произведение анализа качества топлива, для сверки с паспортом качества завода изготовителя. Так же отбор проб на лабораторный анализ производится по истечении полугода хранения топлива в емкости, в обязательном порядке, для складского контроля качества в случае если оно не было пущено в расход, для перелива в расходную емкость, с последующей фильтрацией, закачкой в топливозаправщик и выдачу в крыло воздушного судна
(в следующей серии постов, расскажу какие виды контроля топлива в службе гсм существуют. Фильтрацию и выдачу в топливозаправщик, дозировку противокристализационной жидкостью, расскажу что это за жидкости, учет при выдаче, слив отстоя с топливозаправщика, с помощью чего проверяется на наличие воды и механических примесей)
