За Атлантическим океаном «Формулу-1» встретил типичный июньский Монреаль. Вслед за пушистыми белыми облаками шли угрожающие дождевые тучи, дул пронизывающий ветер, а утро пятницы ознаменовалось крупным градом, высыпавшим в том числе на «Автодром имени Жиля Вильнева». Интересно, что по прогнозу наиболее благоприятным днем должна была стать как раз пятница, а дожди предполагались в выходные, но у природы были свои планы на Гран-При Канады.
Пятница, первая тренировка
Утренние капризы канадской погоды сходу внесли изменения в ход уик-энда. Проливной дождь не просто оросил весь асфальт автодрома, но и оставил глубокие лужи на поворотных участках. Как ни старалась спецтехника высушить опасные зоны, вода не желала покидать трек. Так что первая тренировка началась привычно для канадской трассы - с закрытого пит-лейна. Переносить было некуда: уверенности в улучшении условий не было, да и следующая практика ожидалась всего через три часа.
Нивелировать уровень влаги удалось лишь через 20 минут после старта сессии. К тому моменту над трассой просто шел дождь, но солнечные лучи наконец показали себя из-за туч. Больше всего такой расклад огорчал Джейка Дуэна. Alpine заменили Окона на первой тренировке для выступления резервиста, но сложные погодные условия лишали австралийца шанса показать себя.
Сократив сессию ровно на треть, дирекция гонки открыла пит-лейн. На резине для сильного дождя гонщики совершили первые робкие круги по измоченной трассе, сигнализируя о неприлично низком уровне сцепления. Шины работать не желали - даже Wet Tyres не прогревались в условиях прохладного воздуха.
Первой ошибки пришлось ждать всего 12 минут. Sauber Чжоу уплыл в скоростном изломе, китаец потерял контроль и приложил машину левым бортом о стену. С надломленной подвеской зеленый болид проехал всего 50 метров, после чего замер. Красные флаги прервали практику еще на 5 минут, оставив пилотам минимум времени для испытаний.
Тучи окончательно ушли, уступив место яркому солнцу. Все больше пилотов выезжали на трассу, начала проглядываться накатанная траектория, но столпотворения не было. Почти половина гонщиков предпочла не рисковать на влажной трассе, будучи уверенными, что опыт езды по мокрому Монреалю приобретать пока рано.
За 5 минут до конца распогодилось настолько, что на трассу выехали сразу 18 машин на Soft'e. Об улучшении времени вопрос не стоял - удержать машину на трассе уже было пилотажным чудом, которое удалось немногим. Особенно популярна была шикана перед шпилькой Casino: заболоченный газон вспахали Риккиардо, Ферстаппен, Сарджент и Стролл. Под конец шины наконец удалось прогреть, и лучшим в первой тренировке остался Норрис - 1:24.435, в 14 секундах от рекорда трека.
Пятница, вторая тренировка
Три часа между тренировками прошли без осадков, но лишь только загорелся зеленый свет на выезде с пит-лейн, пришла морось с залива. Первопроходцы выехали на «сликах», и лишь Леклер благоразумно показался на трассе на «промежуточных». И наступил в капкан правил FIA. Дирекция гонки на тот момент еще не объявила трассу дождевой, и по регламенту выезжать на резине для влажной погоды было нельзя. Здорово, правда? За это нарушение Ferrari получила штраф в 5000 евро.
Дождь постепенно усиливался, но вереница машин так эффективно сушила асфальт, что переходить с «сухой» резины никто и не думал. Времена на круге начали таять, уже к 20-й минуте Алонсо возглавлял протокол с кругом из 1:18. Неожиданные проблемы возникли у Ферстаппена. Чемпион мира проехал всего 4 круга, после чего Red Bull задымился - проблемы с электрической частью мотора. Механики закрыли болид от посторонних, и для нидерландца сессия была окончена.
К 30-й минуте полило так сильно, что трибуны переоделись в дождевики, а гонщики хором уехали в боксы. К тому моменту лучшим оставался Алонсо, который довел время до 1:15.810 - уже похоже на боевой результат. Для Фернандо Монреаль в последние 2 года стал одной из любимых трасс - и в 2022-м, и в 2023-м испанец останавливался в шаге от поул-позишн.
За 20 минут до конца гонщики показались на трассе на «промежуточных». Без солнца трек сох очень медленно, и улучшить траекторию так, как это вышло в первой сессии, не получилось. Шины с канавками перегревались, а для Soft'а было слишком влажно. Улучшить результаты уже не удалось, серии длинных кругов не приносили нужной информации - состояние трассы менялось с каждой минутой.
Суббота, третья тренировка
В субботу, которую еще 4 дня назад утопили дождевыми прогнозами, распогодилось. Уик-энд начался заново - теперь уже пришлось искать настройки под сухую трассу. Пренебрегать возможностью не стал никто, с первых минут трасса заполнилась ревом всех 20 моторов.
Уже через 6 минут пришлось прерваться из-за красных флагов. Вызвал их все тот же Чжоу. В этот раз китаец слишком лихо залетел на перекладку в первой связке и упустил хвост машины. Впору надпись Stake на нимбе было дополнять до «Mistake». В этот раз машина осталась относительно цела, удар смягчили барьеры TechPro, так что пострадало в первую очередь самолюбие пилота из Поднебесной. Чжоу оправдывался тем, что машина ведет себя странно, но факт остается фактом - китайские спонсоры еще подумают о продолжении его карьеры.
Всего 3 минуты потребовалось на очередную уборку Sauber, после чего на треке начался звездопад лучших результатов выходных. Трасса накатывалась с каждым кругом, и чем дальше шло время, тем меньшие секунды показывали гонщики. Среди лидеров успел побывать даже Сарджент, который первым переобулся в самый мягкий комплект.
Последняя разборка перед квалификацией удивила. На вершине протокола впервые за долгое время оказался Хэмилтон, который выиграл почти 0,4 секунды у оказавшегося на второй строчке после вчерашних проблем Ферстаппена. В мгновениях от чемпиона мира обосновался Расселл, который подтверждал сильный темп Mercedes. А вот у Ferrari дела не клеились. В конце заездов Леклер эмоционально заметил по радио «Мы слишком медленные». Ставка «красных» на высокую прижимную силу и плохую погоду играла злую шутку, лишив их главного оружия - максимальной скорости.
В последние годы Канада приучила к мокрым квалификациям, которые перемешивали пелотон до неузнаваемости. В этом году тучи отступили, но после расклад после тренировок вообще не вносил ясности в то, между кем же пойдет борьба за поул-позишн. Довезут ли Mercedes свой впечатляющий темп, исполнит ли вновь свою магию Ферстаппен, как сильно скрывались McLaren и найдут ли скорость Ferrari - перед стартом разборки за стартовую решетку непонятным было все.
К зеленому сигналу светофора прогноз обещал 80%-ую вероятность дождя в ближайшие полчаса. На горизонте виднелись осадки, но над автодромом оставалось сухо. Воздух едва прогрелся до 20 градусов, так что на прогрев мягких шин уходило больше времени, чем планировалось.
Первые 18 минут соответствовали показателям тренировки. Выстрелили «Серебряные стрелы», в спину им дышал Норрис. «Феррари» вели себя нервно, но забронировали место во втором сегменте. Тревожно было за Пиастри и Переса - спустя 17,5 минут пилоты топ-команд занимали 16-ю и 20-ю строчки, причем их потенциальные улучшения напрямую влияли на Ферстаппена. Макса зазвали на взвешивание, где он потерял около минуты, и при этом нидерландец жаловался на тугие переключения передач.
Сенсационная развязка наступила под клетчатым флагом. Пиастри спасся, вскочив на вторую строчку, а Перес едва совладал с проходным временем Албона, запрыгнув на 12-ю. В тот момент Ферстаппен оказался на грани вылета, но позволить себе исполнить подвиги партнера он не мог. Летучим кругом чемпион мира добыл себе преимущество в полсекунды не над 15-м временем, а над вторым. Тем временем Перес опускался все ниже. Улучшил Сарджент, Риккиардо, а гроб в планы обладателя нового двухлетнего контракта с Red Bull вбил Албон. Красные огни светофора зафиксировали капитуляцию мексиканца, который ни разу не прошел в топ-10 квалификации в Монреале в составе «быков».
Сюрпризы канадской квалификации на этом только начинались. Тучи нависли над «Автодромом имени Жиля Вильнева» и принялись дозированно скидывать капли на асфальт. Дождем называть происходящее было нельзя, но неудачная куча капель могла подвести на торможении. Расселл, Хэмилтон, Сайнс эффектно ловили машины перед «Стеной чемпионов», демонстрируя степень риска при пилотаже.
После пристрелочной попытки впереди были McLaren-Mercedes, но, в отличие от рубежа тысячелетий, в исполнении двух разных команд. Леклер взобрался на пятую строчку, а на грани вылета была пара Сайнс-Ферстаппен, которых разделяло всего 0,006 секунды.
Финальная попытка одновременно и подтвердила лучших, и перемешала всех с пятой строчки. Расселл и Хэмилтон выдали невероятные времена из 1:12, к которым и близко никто не приблизился. Третье время Норриса осталось в полсекунде, а главными конкурентами за промежуточные 2-3 ряды стали пилоты Racing Bulls. Ферстаппен за 40 секунд до конца оставался 14-м, прошел круг без привычных «фиолетовых» секторов, влетел боком в финальную шикану и прошел с седьмым временем. Еще хуже дела шли у Ferrari. Леклеру поставили прикатанный Soft в надежде сэкономить комплект на финал и избежать проблем с прогревом. Монегаск улучшил, но проиграл и «Гоночным быкам», и «Астон Мартинам». После круга Макса Шарль оказался на грани, и первым выбить его мог партнер по команде. Сайнс гнал с улучшением, но исполнил раллийную технику в шикане, потерял время и уступил партнеру 0,037 секунды. На трассе оставался лишь один пилот, от которого зависело, насколько полным провалом будет выступление Ferrari. По иронии судьбы завершал сегмент снова Албон. Второй раз подряд таец хладнокровно выбил фаворита из борьбы и гарантировал себе второе подряд участие в финале.
Состав участников финала выглядел так, будто шла дождевая квалификация, только это было не так. Лидирующие «Мерседесы» и «Макларены» разбавляли оба «Астона», оба «Рэйсинг Буллса», страдающий Ферстаппен и гроза лидеров Албон. Расклады перед уик-эндом комкались и выбрасывались в урну. Видеть полсекунды преимущества Расселла и Хэмилтона надо всеми и не видеть ни одной «Феррари» в борьбе за поул-позишн - такого не мог предположить никто.
Все до единого выехали на первую попытку на прикатанных шинах. На вершине вновь оказались «Мерседесы», но Хэмилтон ошибся на третьем секторе и проиграл партнеру почти треть секунды. Ошибка впоследствии стала фатальной для 7-кратного британца. Расселл же с ювелирной точностью бросал машину в повороты и породнился с канадской трассой. 1:12,000 - быстрее этого времени за 2 дня ехал лишь он сам и его партнер. Удивляло 9-е место Норриса. Победитель Гран-При Майами испортил себе круг и уступал почти 1,5 секунды вершине протокола.
Кульминация лучшей квалификации сезона наступила под клетчатым флагом. Первым летучий круг завершил Пиастри. 4-я строчка, но лишь 0,103 отставания от лидера - смешанные чувства для австралийца. Норрис нашел в себе силы собрать круг, и три зеленых сектора остановили время часов на отметке 1:12,021 - мгновения до промежуточного «поула». Алонсо со Строллом зарубились за промежуточное лидерство по субботам, и со счетом 5-4 вперед вырвался Фернандо. В этот раз испанцу не удалось побороться за первый ряд, он остался 6-м, но от лучшего времени его отделяло всего 0,228 секунды. Впереди Алонсо оказался Риккиардо - Дэн вспомнил свои успехи в Канаде и остался всего в полутора десятых от лидера.
Оставшуюся минуту описать словами сложно, это стоило увидеть. Ферстаппен, который два дня боролся за попадание в число лидеров, на новых шинах собрал лучший первый сектор, улучшил на втором, но перестраховался на третьем. Итоговое время нидерландца совпало с результатом Расселла до тысячной - 1:12,000! По правилам, при совпадении времен приоритет остается за гонщиком, который показал результат раньше, что спасло первое место Джорджа. Сам британец ехал позади Макса, но не обновил рекорд. Еще хуже сложился круг для Хэмилтона. Британец провалил финальную попытку, а времени первой хватило лишь на 7-й результат - разочаровывающий конец на фоне поул-позишн партнера.
27 лет назад на квалификации Гран-При Европы в Хересе одно и то же время показали сразу три пилота - Вильнев, Шумахер и Френтцен. С тех пор абсолютного равенства в борьбе за «поул» не было ни разу, и вот статистика обнулена. Расселл взял вторую квалификацию в карьере, Макс после всех бед едва не стал лучшим, Норрис остался третьим в двух сотых секунды от лидера. Плотность поражала: 7-е место отделило от первого лишь 0,280 секунды. А в воскресенье ждал потенциальный дождь, битва лидеров в первом повороте и прорывы «Феррари» и Переса. Кстати, Магнуссен на решетке был прямо впереди «Ред Булл» мексиканца. Не ждать главный старт выходных было просто невозможно.
В воскресенье Монреаль затянуло плотными тучами, из которых периодически лил дождь разной силы. Плохие мысли о старте за пейс-каром или переносе начала гонки опровергли судьи - все 20 машин ушли на прогревочный круг, чтобы принять старт с места.
Первые метры прошли очень спокойно для столь сложных условий. Расселл сохранил лидерство, Ферстаппен не помышлял об атаке, пара McLaren дружно сохранила позиции. Единственным серьезным контактом в первом повороте был тычок Переса в Гасли, но вторым пинком Серхио поставил Alpine француза в нужном направлении. Гонщики привыкали к пелене брызг и избегали лишнего риска, присматриваясь к поведению машин.
Неожиданный прорыв на первых кругах пришел оттуда, где его ждали меньше всего. Два «Хааса» вышли на решетку на шинах для сильного дождя. В первые минуты трасса была капитально залита водой, и это решение позволило и Магнуссену и Хюлькенбергу ехать на 3-4 секунды быстрее всех. К пятому кругу 14-е и 19-е стартовые места превратились в четвертое и восьмое. Но дождь слабел, трек сох, и мягкие шины таяли, словно драже M&M's во рту, а не в руках. Сказка для бело-черных болидов кончилась ранним пит-стопом и возвращением к стартовым истокам.
Для дождевого старта и плотных первых кругов гонка шла очень спокойно. Ошибки гонщиков были минимальны, да и количество обгонов после пит-стопов Haas не поражало. Среди лидеров образовался дуэт Расселл-Ферстаппен в разнице 1,5 секунд, Норрис и Пиастри отстали, шедший пятым Алонсо упорно сдерживал Хэмилтона. Совершенно не удался прорыв Ferrari и Переса - Леклер с первых кругов почуял неладное с мотором, Сайнс застрял за Албоном, а Серхио после стартовой потасовки ехал с подбитым передним крылом.
На 12-м круге распогодилось - над автодромом засияло солнце, которые с помощью болидов начало быстро сушить трассу. По радио гонщиков раздались первые мысли о переходе на слики, а на трассе быстрейшими стали те, кто бережно обращался с промежуточными шинами на стартовом отрезке.
Ферстаппен стал поддавливать Расселла, но перехитрить британца ему не удавалось. Сзади стремительно накатывал Норрис: на подсыхающей трассе McLaren ехал на 1,5-2 секунды быстрее главных конкурентов, и к 17-му кругу дуэт превратился в трио. Ландо был настолько быстр, что Макса объехал через три круга задолго до входа в последнюю шикану. С обороной Джорджа возиться пришлось и того меньше - через два витка оранжевый болид поравнялся с «Серебряной стрелой», Расселл промазал мимо поворота и пропустил вперед еще и Red Bull #1.
Норрис улетел вперед и за пять кругов создал себе задел в девять секунд. К трассе шел очередной залп дождя, так что запас времени в переменчивых условиях лишним быть не мог. Но, как это часто бывает, блестяще разыгранная партия прервалась в самый неудачный момент. Многострадальный Сарджент, который к 25-му кругу не раз спотыкался о непростые повороты монреальской трассы, в очередной раз потерял Williams. Американец перестарался на бордюре, ударился задом о барьер, и машина заглохла. Крана на выходе из четвертого поворота не предполагалось, поэтому единственным выходом стала нейтрализация гонки пейс-каром.
И здесь McLaren допустил главную ошибку. Норрис проехал мимо заезда на пит-лейн, а его конкуренты в лице Ферстаппена, Расселла и примкнувшего к ним Пиастри свернули в боксы. В отличие от Майами, Майландер верно определил лидера, и пока он в компании Ландо медленно ехал еще один круг, к ним уже присоединились те, кто побывал у механиков. Конечно, совсем оставлять лидера без остановки было бы еще более странным решением, так что спустя круг и Норрис получил новый комплект промежуточных шин. И мог бы он оказаться четвертым, но Пиастри, видя силу напарника, не стал агрессивно залетать во второй поворот и на линии выезда с пит-лейн оказался позади.
За лидерами пелотон в тот момент выглядел так: Хэмилтон благодаря питу оказался впереди Алонсо, за ними были Цунода, Стролл и Окон, причем японец и француз предпочли остаться на старых шинах. Замыкал десятку Риккиардо, который отстоял пятисекундный штраф за то, что машина покатилась в стартовой скобе до начала гонки.
А где же «Феррари» и Перес? Мотор Шарля потерял из табуна примерно 80 «лошадок», из-за чего монегаск на прямой еле ехал. Команда надеялась на красный флаг, но в его отсутствие систему пришлось перезагружать на первом пит-стопе. Гонка была потеряна, и единственным шансом было переобуть Леклера в слики и надеяться на прекращение дождя. Не вышло - к рестарту осадки усилились, на 35-м круге вчерашний триумфатор Монако пропускал на круг главных соперников. Команда окончила мучения на 41-м круге, окончательно загнав Ferrari #16 в боксы. Не лучше шли дела у его напарника. Испанец застрял в паровозе DRS и не мог обеспечить хороший выход на прямую для обгона из-за проблем с настройками. Так испанец и держался в районе 13 места и еле-еле претендовал на очки. Еще меньше шансов оставалось у Переса, так как Серхио ехал лишь на 16-м месте и никак не мог справиться даже с Магнуссеном.
На 29-м круге дали рестарт. Возглавлявший пелотон Ферстаппен без проблем стряхнул преследователей, и лидеры вновь растянулись, выжидая очередной за время гонки залп дождя. Квартет лидеров разделяло примерно 1,5 секунды, близко держался Хэмилтон, но обгонами и не пахло.
Зато ажиотаж наступил во второй половине вереницы. Албон отметился шикарным по красоте обгоном, когда на обратной прямой протиснулся сначала мимо Риккиардо, а на торможении избежал столкновения с Оконом и сунул нос Williams вперед. Сайнс проспал торможение Боттаса и пнул Sauber, сломав правую пластину крыла. Провальный уик-энд Ferrari с каждой минутой все темнел.
Еще через 10 кругов наступила очередная солнечная пора. Траектория хорошо проступала сквозь мокрые участки асфальта, и первым рискнул Гасли. Сначала француз замыкал пелотон и едва удерживал Alpine на трассе, но с каждым кругом темп рос. Примеру Пьера последовали Боттас, Магнуссен, а затем и вся нижняя часть пелотона. Тянули лишь лидеры, где Ферстаппен оторвался на четыре секунды, а пары «Макларенов» и «Мерседесов» сгруппировались на дистанции менее двух секунд.
Первым за сликом отправился Хэмилтон, но первый круг на сухой резине давался тяжело, так что отыграть позиции Льюис не смог. Кругом позже его примеру последовали Ферстаппен, Расселл и Пиастри, вновь оставив Норриса лидировать в одиночку. Это решение McLaren было более оправдано - состояние трека переходило грань между сухой и влажной трассой, и комплект Intermediate еще позволял ехать быстро. Ландо дотянул 2 круга сверх Ферстаппена и выезжал из боксов на долю секунды раньше нидерландца. Но на влажном выезде с пит-лейн «Макларен» занесло, и пока британец отлавливал болид, Макс спокойно вернул себе лидерство.
Выдохнуть и начать погоню за Red Bull у Ландо не удалось. Прогретые шины Расселла позволили тому сесть на крыло McLaren, и под давлением Норрис стал ошибаться. Джорджу использовал блокировку шин оппонента, получил преимущество в скорости на длинной прямой и вышел на второе место. Впрочем, ненадолго - через круг он пролетел мимо шиканы, вернув позицию обратно. Ферстаппен за это время увеличил отрыв до шести секунд.
Гран-При Канады ждали жаркие 20 кругов погони за лидером, но финальный спринт отложил Сайнс. В довершение всех бед Ferrari Карлос изобразил жука в шикане второго сектора. Алый болид полетел задом на внешнюю траекторию, где его как раз планировал объехать Албон. «Феррари» на излете ударила Williams в бок, от чего синий болид отлетел в стену без шансов на продолжение. Испанец уехал недалеко - сил «жеребца» хватило лишь на грустное возвращение в боксы. Для наведения порядка на трассе вновь появилась машина безопасности. Интересно, что за круг до этого в том же месте развернуло Переса, и со сломанным задним крылом Чеко покатил на пит-лейн. Судьи рассмотрели движение мексиканца на неисправной машине и наградили команду штрафом 25000 евро, а Серхио - тремя дополнительными позициями на старте следующей гонки. Почему Перес поехал в боксы своим ходом? А потому что команда ему сказала, что сейчас ни в коем случае не нужен пейс-кар, когда Макс лидирует.
«Мерседесы», которые по чистому темпу чуть уступали Red Bull и McLaren, синхронно свернули в боксы в надежде на свежий комплект шин. До финиша оставалось всего 12 кругов, и «Серебряные стрелы» могли извлечь выгоду под конец гонки.
Макс еще раз показал мастер-класс на рестарте и сразу уехал из зоны DRS Норриса. Как Ландо не старался, держаться в темпе Red Bull на сликах ему не удавалось. Его второе место временно страховал Пиастри, которого тенью преследовал Расселл. На 63-м круге Джордж пошел в рискованную атаку в финальной шикане. Места для двух машин не было, а внутри был австралиец, так что пилоту «Мередсес» оставалось срезать поворот по воде и медленно вернуться на трек. Так на четвертое место вышел Хэмилтон. Льюис вернулся в борьбу, и через круг сам успешно атаковал австралийца. Оскара не хватило на кульминацию гонки, и за 5 кругов до финиша он откатился вовсе на 5-е место - Джордж собрался и подготовил более точную атаку.
До финиша оставалось всего три круга. Ферстаппен довел отрыв до трех секунд, и уже совсем не верилось, что чемпион мира отдаст свою третью подряд победу в Канаде. Норриса постепенно догоняла пара Mercedes, но в итоге пара Хэмилтон-Расселл и подарила главное сражение последних кругов. С мостика пришло уточнение, что они могут бороться, главное, довести машины до финиша. В конце 68-го круга Джордж нырнул внутрь, Льюис оставил тому всего половину трека, но молодому британцу хватило навыков чисто попасть в поворот. Оставшиеся 9 километров гонки «стрелы» настойчиво догоняли Норриса, но клетчатый флаг положил конец погоне. На черте места со второго по четвертое разделила одна секунда, которая спасла пилота McLaren от атак «Мерседесов».
Финишная линия зафиксировала 60-ю в карьере и третью подряд в Канаде победу Ферстаппена. Как бы хороши не были конкуренты в этом сезоне, какие бы проблемы ни преследовали Red Bull, Макс всегда извлекает максимум из выданных условий. Очевидно ли было, что он окажется на первом ряду после пропущенной пятницы? Нет. Мог ли он не выиграть эту гонку? Да, в какой-то момент гонки Норрис ехал на 2 секунды с круга быстрее, но в этот раз эффект пейс-кара качнулся в другую сторону. Еще более эффектно выступление выглядит на фоне партнера. Казалось бы, двухлетний контракт должен вдохновить Переса на новые свершения, но вместо этого Серхио вновь зарывает себя в середине сезона. Это ставит под угрозу судьбу Кубка Конструкторов, ведь бороться надо и с «Феррари», и с «Макларен», да еще и «Мерседес» подтягивается, а в одиночку даже Ферстаппену будет сложно удержать всех позади.
Зато и McLaren, и Mercedes могут быть более чем довольны канадским этапом. «Оранжевые» сняли десятилетнюю засуху без очков в Монреале, и едва не выиграли вторую гонку в сезоне. Впрочем, это случилось бы скорее случайно, чем закономерно, ведь общий темп Red Bull в гонке был выше скорости «Макларен». Ну а «Мерседес» неожиданно возвращается в ряды лидеров. В последний год Расселл выслушал немало критики на тему частых ошибок, но в Квебеке доказал, что по-прежнему готов дать бой лучшим. Вторая поул-позишн в карьере не превратилась во вторую победу, но и первый подиум для команды в сезоне - успех на фоне восьми предыдущих Гран-При.
Для Ferrari Гран-При Канады стал кошмаром. Проблемы со скоростью в квалификации у обоих пилотов, «севший» мотор у Леклера в гонке (что, скорее всего, и перекочевало с квалификации), кризис Сайнса, двойной сход впервые за два года...После Монако такое выступление хочется просто поскорее забыть. Этап в Монреале вернул «алых» с небес на землю и показал, что впереди еще очень много работы в борьбе даже за второе место в командном зачете.
Ну и нельзя не отметить пир во второй половине очковой зоны. «Aston Martin» добились лучшего результата в сезоне, набрав 14 очков двумя гонщиками. Алонсо не боролся с лидерами, но уверенно отсек всех, начиная с седьмого места. Домашнего успеха добился и Стролл - уверенные 6 очков без единой ошибки. Восьмое место все же оставил за собой Риккиардо, что стало его первыми очками в большой гонке в сезоне. Ну и совсем уж чудо для Alpine - и Гасли, и Окон финишировали в топ-10, правда, вновь не без скандала. Окон за несколько кругов до финиша пустил партнера для атаки на Дэна, Пьер не справился, но позицию не вернул.
Лишь на 11-12 местах закончили гонку «Хаасы», столь бурно взорвавшие первые круги. В итоге они потеряли все добытое в начале гонке, и на финише обоим пилотам не хватило до очковой зоны менее секунды. Зато Хюлькенберг отметился отменной реакцией в конце гонки, когда Цунода потерял управление «гоночным быком». Неуправляемая машина проскользила по траве и вылетела обратно на трек, где Нико идеальным маневром прошел в сантиметрах от корпуса машины Юки.
Гран-При Канады в очередной раз подтвердил статус одного из самых необычных и непредсказуемых этапов сезона. Необузданная погода, высокая плотность результатов вновь перемешали пелотон и подарили интересную гонку с несколькими сменами лидера. Жаркая борьба за каждое место на протяжении двухчасового триллера не давала отвлечься ни на минуту.
Теперь «Формулу-» ждет обратный перелет в Европу. Следующей на очереди стоит главный тестовый трек мира - испанская «Каталунья». Считается, что трек в пригороде Барселоны показывает идеальный баланс машин и выявляет самую передовую технику чемпионата. Что ж, вперед в Испанию!
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
