Истории + Параллельный СССР

Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:

Сирены Делягина.

Уникальные животные, именуемые в народе русалками были открыты профессором Михаилом Ефремовичем Делягиным в 1959-м году, во время Первой Экспедиции в Зону Северо-Сибирской аномалии.

Он подробно описал их в своей книге "Земля Железных Истуканов".

Вопреки фольклору, русалки - это не женщины, а пресноводные пресмыкающиеся, с хорошо развитой системой мимикрии и звукоподражания.

Это было доказано позже, когда учёные ЛГУ смогли вывезти несколько экземпляров сирен в Ленинград, для исследований.В лабораторных условиях выяснилось, что сирены могут принимать форму и облик, волков, оленей, медведей (разумеется с рыбьими хвостами) и других млекопитающих не слишком большого размера.

Что же касается устойчивого человеческого облика сирен, то выяснилось, что долгое время сирены Делягина селились возле таёжных деревень и подглядывали за купающимися местными жительницами, поэтому, в процессе эволюции человеческие черты сирен (довольно миловидные лица, другие половые признаки присущие особям женского пола вида Homo Sapiens) стали неизменяемыми.

Об особенностях звукоподражания проф. Делягин так же писал в своём труде - "Редкие звери и мутации". Здесь, никаких сенсаций нет - простые предложения до пяти слов, не слишком длинных, которые эти удивительные животные повторяют к месту и не к месту.

Причём это могут быть как фразы, услышанные когда-то давно, так и вновь приобретённые. Например, Делягин рассказывал, что одна и та же сирена повторяла в зависимости от погоды разные предложения. Если светило солнце и было видно пролетающие самолёты, то она говорила сильно "окая" - "Низко летит. К дождю".

А когда к водоёму, где жили сирены приходил водитель профессора Делягина - Алексей Сапожников, то некоторое время та же самая сирена говорила с хорошим питерским выговором - "Бензин дрянь, свечи залило".

Кстати, на рисунке - та самая "Чайка" которую в во время второй экспедиции Делягина, сжёг и сбросил в реку другой скандально известный гражданин, известный как Ловец Ледяных Призраков.

Впрочем, это уже совсем другая история.

Малосерийный грузовик ГАЗ –СТ (средний тягач) разрабатывался в 30 годы по запросу Наркомата Обороны СССР как тягач для артсистем среднего и крупного калибра. Отличался СТ от своего собрата АА, укороченной базой на 25 см, и тем что имел полный привод, и более мощный мотор – при объёме 3,5 л он выдавал 64 л.с. Испытания СТ начались в 1938 году. «СТёпа», как его прозвали за разухабистый характер и мощь водители–испытатели, показал весьма высокие результаты. Он спокойно тащил по болотам 122 мм гаубицу с боекомплектом и расчётом. Мотор оказался выносливым и неприхотливым, система воздухозабора позволяла преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Это давала «Степану» большое преимущество перед своими заднеприводными собратьями. Наркомат оформил заказ на 35 машин для испытаний и адаптации в артиллерийских частях. Горьковский завод в 1940-м году сдал в опытную партию СТ. А дальше…

 А дальше началась Зимняя война. Больше половины опытных СТ были отправлены на фронт. Суровые условия были не сильной помехой для этих «сбитых» грузовичков. Они таскали орудия, боеприпасы, перевозили красноармейцев. В процессе боевых испытаний выявился ряд недочётов. Как оказалось – опытный образец полного привода было сложно починить в полевых условиях, нехватка запчастей иногда заставляла бросать машины. Тем не менее, «Степаны» с честью вышли из сложных испытаний. Из 28 отправленных на фронт своим ходом в части, а потом и на завод в Горький для доработки вернулись 10 машин.

 Конструкторы сразу же взялись за модернизацию автомобиля. Но командование РККА сочло что Красной Армии нужны более надежные, и проходимые гусеничные тягачи. Да они уступали на марше по скорости, но возможность бронирования, установки вооружения («Комсомолец»), более большая грузоподъёмность («Коминтерн» или «Ворошиловец») сыграли свою роль.

 Во время Великой Отечественной войны практически все ГАЗ-СТ были отправлены на фронт. На заводе в качестве опытных образцов осталось всего два автомобиля. Шли трудные годы войны и СТ были и под Москвой, в Сталинграде, на Чёрном море –везде они приближали победу. По окончанию войны оказалось что из оставшихся перед войной 27 машин уцелели всего две! Одна на Горьковском заводе – которую использовали по прямому назначению, а вторая нашлась в Одессе – участвовал «Степан» в обороне города-героя, был легко поврежден и в последствии приписан к одному из заводов. На иллюстрации как раз мы и видим именно одесский ГАЗ-СТ бортовой номер 27(соответствовал номеру шасси). Как видим на картинке – ветеран-трудяга «Степан» занимается непосредственными обязанностями – тащит поломанного сельхозробота (вероятнее всего СХП-49- самые ранние модели сельхоз-помощников) в мехмастерские.

Статью по просьбе администраторов группы собрал историк-любитель советской робототехники и электроники Гавриил Ардалионович