Запорожец + Таврия

С момента, когда был сделан этот кадр, и до выхода машины в серийный выпуск прошло порядка 20 лет – главный конструктор Владимир Стешенко буквально положил на неё всю свою жизнь. Он начал заниматься переднеприводной моделью ещё будучи студентом. Спустя 3 года после того как «Таврия» встала на конвейер, его чуть ли не насильно отправили отдыхать в санаторий, где он и умер от инсульта.

Источник https://t.me/autoindustria/803

Автомобиль ЗАЗ-1102 "Таврия" разрабатывался Запорожским Автомобильным Заводом ещё в 1970-ые годы и должен был заменить классический заднемоторный "Запорожец", но из-за лоббизма ВАЗовского владыки Полякова, который своими властными решениями спокойно резал финансирование другим заводам, оттягивал запуск новых моделей автомобилей а то и вовсе запрещал разработки, как случилось с джипами Москвич-415/2150. Таврия было готова уже в 1976-му году, но Поляков запретил её выпуск и настоял на доработке с максимальным "вдохновлением" от Форда Фиеста. Но даже работа на основе Фиесты была вполне успешно завершена к 1981 году, и тут Поляков стал оттягивать и, фактически, саботировать выпуск нового автомобиля.

Дабы конвейер не пустовал и дабы производить хоть что-то, ЗАЗ продолжал выпуск уже архаичных "запорожцев" в виде новой модели ЗАЗ-968М, известной как мыльница. На ЗАЗе уже пошли работы по разработке целого семейства автомобилей на базе ЗАЗ-1102, которую никак не могли запустить в производство (так же, как и АЗЛК не мог запустить производство своего нового Москвич-2141 потому что товарищ Поляков оттягивал и оттягивал выпуск и их модели). И лишь когда к 1986 году ВАЗ раскрутил, распиарил и наладил широкий выпуск своих "зубил" - "восьмёрки" а затем и "девятки" - а Поляков НАКОНЕЦ-ТО покинул пост главы Минавтопрома СССР, остальным заводам дали отмашку. Но что Москвич-2141, который начал выпускаться только в 1986 году, что ЗАЗ-1102 "Таврия", которую стали выпускать в 1987 году, по общемировым стандартам уже оказались устаревшими. А всё благодаря Полякову... редиска он такая.

Тем не менее, Таврия снискала свою определённую популярность за счёт вполне современного для СССР внешнего вида, компактности и дешевизны - многие водители, даже бывшие "жигулисты" предпочитали приобрести комфортную и новенькую "Таврию" за дешёвую цену, которую даже в период всеобщего горбачёвского дефицита было вполне просто получить не стоя в очереди годами, в то время как распиаренные "лады" семейства 2108 и 2109 разлетались быстро как горячие пирожки и на них стояли длиннющие очереди. Первые "Таврии" были не без изъянов имели проблемы с качеством запчастей, но этот "баг" быстро исправили и "Таврии", именно советские, оказались весьма качественными машинами. Ниже я хочу привести несколько интересных фотографий моделей ЗАЗа, которые были разработаны ещё при Союзе, но либо так и не увидели конвейера, либо вышли с бооольшим опозданием уже в независимой Украине.

Ходовой экземляр автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута" на ходовых испытаниях на территории завода. Начало 1990-х годов.

Опытные автомобили "Таврия" во дворе ЗАЗа, 1990-е годы, первая половина. Здесь помимо фургончиков ЗАЗ-1106 мы с вами ещё можем наблюдать вариант автомобиля пикап ЗАЗ-110550, трёхдверный универсал ЗАЗ-1701, грузопассажирская версия для медиков ЗАЗ-11024.

Опытные экземпляры пятидверной "Таврии", которая позднее выльется в универсал ЗАЗ-1105 "Дана". И кстати, на счёт "Даны", как вам её воплощение в виде мелкой но очень качественной серии моделек от харьковской фирмы TMT Models в масштабе 1:43?

Ниже фотография мелкосерийного коммерческого пятиместного пикапа с удлинённой кабиной, который разрабатывался для внутренних нужд завода ЗАЗ и НТЦ "Автотехника". Своего отдельного индекса не имел, выпускался мелкими партиями. Ниже фотография одного из таких пикапов, чудом дожившим до наших дней на улицах Львова.

Ну а в довершении мне хотелось бы предоставить подборку фотографий тех автомобилей "Таврия", которые в Украине до сих пор встречаются с советскими номерами ГОСТа 1976 года. Ви таки будете удивлены, но они есть и даже их вполне хватает.

Владелец этой "Таврии" подписал год её выпуска 1991-м годом. Надпись "Таврия" выполнена на украинском уже языке, но номера Запорожской области ещё советские.

Фото взято с сайта продаж автомобилей auto.ria - "Таврия" 1989 года выпуска на советских номерах Запорожской области.

Немного тонированная "Таврия" 1991 года выпуска с номерами Николаевской области.

Немного нарушу последовательность поста (прошу меня простить, пикабушники), но тут интересный экземпляр 1995-го года выпуска на первых украинских номерах Львовской области. Сейчас такие номера ещё советского стандарта, но украинские, днём с огнём не сыщешь.

"Таврия" 1992-го года выпуска с советскими номерами Харьковской области. Примерно до 1993-го года советские номера часто выдавались по остаточному принципу пока новообразованные страны разрабатывали новые ГОСТы номеров (у нас - ДСТУ) согласно требованиями Венской конвенции об автомобильном движении.

Шакальное качество фото - не моё - "Таврии" 1993-го г.в. с ранними украинскими номерами Ивано-Франковской области.

"Таврия" 1991-го г.в. на советских номерах города Киева.

ЗАЗ-1102 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Хмельницкой области.

"Таврия" с легким тюнингом 1992-го г.в. снова с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

"Таврия" 1988-го г.в. с советскими номерами Днепропетровской области.

Ещё одна "Таврия" 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

И завершим ещё одной "Таврией" 1989-го г.в. на своей исторической родине - в Запорожской области.

И таких машин на советских номерах у нас, в Украине, ещё вполне хватает и они даже охотно катаются по направлениям их владельцев и не так быстро гниют, в отличие от Таврий после 1995-го года выпуска. В целом, "Таврия" весьма неплохая машина особенно для начинающих водителей, с неплохой проходимостью и как машина чисто рабочая для себя она очень неплохо подойдёт. Из минусов можно выделить не особо широкий задний диван, куда больше двух человек с комфортом никто не сядет, бедную "стоковую" комплектацию, отчего каждый владелец "Таврии" приделывает в неё магнитолу, чутка капризный карбюратор (хотя на всех советских авто карбютары были разной степени капризности) и расположении запаски под капотом прямо перед водителем. В случае ДТП это колесо охотно полезет к вам в салон, подталкивая на очень близкий контакт с вашей грудью или физиономией руль. А ещё колесо может сорвать капот с держащих его стаканов, и капот захочет через лобое стекло похлопать вас по лбу или шее, поэтому запаску из-под капота желательно выложить сразу.

А у кого была во владении "Таврия" и кто может поделиться своими воспоминаниями или опытом владения этим забавным агрегатом?

Сколько силы в слове «Запорожец»! Этот легендарный автомобиль советской промышленности. Он был в два раза дешевле «Жигулей», которые производились в то время, и почти в три раза дешевле «Волги». В первые несколько лет купить такую машину можно было примерно за 1800 рублей. Это примерно 1 тысяча бутылок водки. Это сказано к тому, что купить себе «Запорожец» мог абсолютно любой советский гражданин, который не был тунеядцем и откладывал сбережения хотя бы по чуть-чуть.

Каким мог бы быть «Запорожец»

Мало кто знает, но «Запорожец» мог бы и не быть таким маленьким и забавненьким, каким все его привыкли видеть. Недавно были опубликованы изображения старых и весьма интересных моделей ЗАЗ, которые создавались инженерами предприятия в 60-е годы прошлого века.

Кругленький Чебурашка

У знаменитого советского автомобиля было огромное количество забавных прозвищ: обидное «Запор», ласковое Кругленький», а ещё машину называли «Чебурашкой» и это далеко не все неформальные имена. Каждая новая модель ЗАЗ получала свое прозвище. Например, 965-ый прозвали «горбатым», 966-ой из-за особенностей кузова «ушастым», 968-ой – «мыльницей». Специальный запорожец для людей с ограниченными возможностями 965Б называли «инвалидкой».

В Советском Союзе ЗАЗ был постоянным героем водительских анекдотов. Более того, «Запорожец» с его автомобилистов в 9 из 10 случаев был причиной казуса или даже ДТП на проезжей части. Вот такая несправедливая слава закрепилась за этой машиной. Причина этому была в том, что «Запорожец» был очень доступен по советским меркам и покупали его все, кто мог.

Справа руля

Помимо базовой модификации «Запорожца» существовала также 965С. Ее главной особенностью было правое расположение руля. В салоне имелся защищенный железный ящик, а задние окна закрывались железными панелями. Машина использовалась почтальонами. Расположение руля в свою очередь упрощало доступ к корреспонденции.

Автомобиль для… рыбалки

Ведущий шоу «Top Gear» Джереми Кларксон был немало удивлен, когда обнаружил у советского ЗАЗ 966 весьма странную дополнительную опцию – небольшой «лючок» в ногах у переднего сидения. Это приспособление для зимней рыбалки, которое позволяет выехать на замерзший водоем и сквозь это отверстие удить рыбу в лунке. «Даже в Майбахе такого нет», — только и смог выговорить ошалевший Кларксон.

Забугорный «горбатый»

Имелась в СССР и «роскошная» модель ЗАЗ-965А «Ялта». У машины была улучшенная шумоизоляция, в салоне имелся радиоприемник и пепельница, было и наружное зеркало заднего вида. Машина была предназначена для экспорта.

За пол века до Tesla существовал электрокар «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-Электро, созданный в 1973 году, был оснащен 4-киловаттным двигателем. При запасе хода примерно 100 километров, электрозапорожец на шоссе разгонялся до 60 км/ч. Однако это был все-таки опытный образец, и в серию ЗАЗ-Электро так и не запустили.

Не стырили, а вдохновились

Советский «Запорожец» достаточно сильно походит на итальянский «Фиат-600». Конструкция подвески, дизайн кузова, рулевой механизм, трансмиссия у двух машин весьма похожи. Более того, советский автомобиль «кушал» чуть меньше топлива – 4.5 литра на 100 км.

Раритет, как он есть

Хотя про двигатель запорожца очень много шутят (особенно про его расположение) следует понимать, что в середине XX века подобная компоновка была на пике своей мировой популярности. Более того, «Запорожец» имел достаточно совершенный и редкий на тот момент мотор — четырёхцилиндровый V-образный с воздушной системой охлаждения.

«Белка» пробежала

Сегодня уже мало кто помнит о том, но до выхода «Запорожца» советские конструкторы создали вот такой его прототип, который назывался «Белка». Первоначально инженеры хотели сделать малолитражный автомобиль на базе мотоциклетного двигателя.

Машина появилась на свет усилиями НАМИ в 1955 году. Название авто получило из-за того, что его кузов делали в Ирбите, который славился своими пушными ярмарками.

Яблоко далеко от яблони

В 1988 году на ЗАЗ начался выпуск принципиально нового автомобиля, который не имел ничего общего с народным любимцем – ЗА-1102 «Таврия». Дизайн новинки полностью отличался от внешнего вида «Горбатого». Задний привод сменился на передний, на смену воздушному охлаждению пришло жидкостное и даже двигатель перебрался снова под капот.

Автомобиль-легенда

«Запорожец» стал одним из самых массовых автомобилей в истории прошлого века, а также одним из самых массовых автомобилей Советского Союза. В период с 1960 по 1994 год было выпущено 3 млн экземпляров. Производство «Запорожцев» остановили только после распада СССР в связи с сильным экономическим кризисом.

В 1972 году на автомобильном заводе "Коммунар" были построены прототипы автомобилей особо малого класса.

ЗАЗ-1102 – базовая модель

ЗАЗ-1103 – полноприводная версия

ЗАЗ-1104 – автомобиль повышенной комфортности

Впоследствии были изготовлены ещё две серии опытных образцов по этому же проекту. В 1975 году завод посетил министр автомобильной промышленности Виктор Поляков. Он осмотрел новое поколение "Запорожцев" и остался им недоволен. В результате в Запорожье был командирован дизайнер ВАЗ Игорь Гальчинский и проект 1102 начали разрабатывать заново на основе его тольяттинского прототипа 3Э1101 "Ладога".

ВАЗ-3Э1101, который лег в основу будущей "Таврии"