Железная дорога + Синара

А я ведь писал, что разработка поезда идет полным ходом. Об этом я узнал почти два года назад, и опубликовал у себя на канале в Дзен. Тогда это была лишь разработка отдельных механизмов поезда, но теперь уже начинаются испытания довольно больших и важных агрегатов.

В научном центре РЖД прямо сейчас проводят испытания рамы немоторной тележки. Она была изготовлена на заводе «Уральские локомотивы» для разрабатываемого в России электропоезда, способного развивать скорость до 360 км/ч.

Рама является важнейшим элементом конструкции, так как она принимает на себя вес кузова с пассажирами. Специалисты проверяют её на прочность, учитывая воздействие высоких скоростей и динамических нагрузок.

Для имитации нагрузок используются 8 гидравлических цилиндров: 4 в горизонтальной и 4 в вертикальной плоскостях. Они создают давление на раму, а состояние конструкции отслеживается с помощью 100 датчиков. Рама должна выдержать 10 миллионов циклов нагрузки, а на данный момент успешно пройдено уже 2,5 миллиона. Испытания планируется завершить в апреле.

Строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом ведётся в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Благодаря этому время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут.

Кстати, хотите быть в курсе лучших новостей о развитии и достижениях России? Подписывайтесь на телеграм «Сделано у нас» здесь.

На "Уральских локомотивах" завершились испытания электровоза 3ЭС6 "Синара" №1351 с новой усиленной кабиной.

Обновленный силовой каркас кабины обеспечит бОльшую безопасность локомотивной бригады в случае аварийной ситуации. Кабина обладает увеличенной жесткостью и прочностью за счет того, что была изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых боковых стен. Также были усилены оконные проемы.

Смоделированные испытания показали, что новая кабина значительно более безопасная и способна сохранить жизненное пространство для локомотивной бригады даже в случае серьезной аварии.

⚡️ Представлен первый образец нового грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит» изготовленный полностью из отечественных комплектующих

Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.

Источник телеграм-канал rollingstock: t.me/rollingstock

31 января 2020 года состоялась передача тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара» Российским железным дорогам.

2ЭС6 «Синара» (2 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный) — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ

с коллекторными тяговыми двигателями.

Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года.

Первым серийным годом выпуска этих локомотивов стал 2008, в течение которого были выпущены еще 10 транспортных средств.

Они позиционируются как основная замена устаревшим электровозам серий ВЛ10 и ВЛ11.

Один двухсекционный электровоз может вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰)

Планировалось, что выпуск электровозов 2ЭС6 будет прекращён спустя несколько лет, а на основе его будут выпускаться более мощные электровозы с асинхронными тяговыми электродвигателями 2ЭС10 "Гранит"(совместно с Сименс).

В целом РЖД изначально до конца 2017 года планировало закупить 221 машину этой серии, однако в 2015 году в связи с валютным кризисом и падением курса рубля, а также переходом на выпуск трёхсекционных электровозов вместо двухсекционных, что увеличивало стоимость каждого из них, темпы производства «Гранитов» заметно снизились.

По состоянию на 2019 год выпущено 119 двухсекционных электровозов 2ЭС10 — 117 для РЖД и 2 для ОАО «Апатит».

Однако, планы изменились.

Сейчас мы работаем над уникальным проектом для РФ по разработке и созданию собственного асинхронного привода для этого локомотива.
В 2021 году привод будет предоставлен для испытаний, а в 2022 году, мы надеемся, что уже 2ЭС6А выйдет на пути российских железных дорог

Напомню, что не смотря на амбициозные планы переменных асинхронников 2ЭС7 (чёрный гранит) выпущено всего три.

Источник.

ночная станция Омск из кабины Синары

Машиностроительный холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), входящий в состав Группы Синара, и концерн Skoda Transportation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству современного модельного ряда комфортных и экологичных видов городского транспорта, включая трамваи, троллейбусы, электробусы и вагоны метро.

Директором совместного предприятия стал Виктор Леш.

По его словам, первый подвижной состав будет произведен уже в 2020 году.

Где именно откроется производство на 1000 работников пока неизвестно, однако в развитие мощностей планируется вложить 1,5-2 млрд рублей.

У «Синары» уже есть опыт создания совместного предприятия с крупной международной корпорацией.

Например, завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме создан совместно с Siemens.

Несколько лет назад екатеринбургская группа Синара вела переговоры о покупке старейшего трамвайного завода Петербурга на Чугунной улице, однако в итоге выбрала площадку в Волгограде.

Кроме того, ранее в прессе сообщалось, что под её контроль перешел петербургский производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения ПАО «Звезда».

В прошлом компания «Вагонмаш» из группы «Шкода Транспортейшн» поставила в Россию в общей сложности 24 состава марки НеВа для петербургского метрополитена.

Источник.