Дастер + Юмор

Доброго дня, уважаемые пикасоны и пикасоньки!

Этот пост про то, как взять в аренду авто с полным приводом и выложить за это минимально возможную сумму.

Критерии выбора:

Удобный сервис аренды

Комфортный авто для междугороднего перемещения (примерные расстояния 500 - 1000км)

Полный привод (уровень бездорожья: "сугроб во дворе")

Цена за сутки аренды: до 4000руб, а лучше до 2000.

У-ебать-его-в-мост-АЗ

Какую машину вы представляете себе, когда в вашей голове сталкиваются эти 2 слова: "дёшево" и "бездорожье"? Ну конечно же УАЗ!!! Идеологически, это прям то, что мне и нужно - экспедиционник. Авто с внушительным внедорожным арсеналом, предназначенный для дальних поездок. Это не НИВАс, который со своим дохлым движком в 80 хомячковых сил довезёт вас из Москвы в Питер примерно за вечность с небольшим. И взять, при этом, вы сможете только 1 пассажира и пачку сигарет - больше в этот микросалон ничего не влезет. УААААЗ - это "взрослый" движок в 2.7 литра, огромный салон и 2 моста.

Смотрим объявы:

Пятёрку в сутки за "патрика" на автомате и 3.5 за пикап на мешалке. "Ебать-привет!" - как сказал бы 1 парень из автосервиса. 5000 это сильно больше условного бюджета, а тачки на МКПП не проходят по критерию комфортного перемещения. Смотрим дальше.

Уже лучше! На автомате, свеженький да и цена неплохая. Остаётся критерий "удобный сервис аренды" и вот тут то всё и заканчивается не успев начаться. Это классический прокат, поэтому в теории всё просто - узнаёшь о наличии, приходишь в назначенный срок, уезжаешь на авто. Пишу им на сайте, получаю ответ, что пишите в начале декабря. Оставляю заявку на сайте, пишу в начале декабря и "нет свободных машин".

-Как, блиать, так? Я же заявку оставлял на сайте.

-Заявки на сайте не работают.

Ладно. С традиционными прокатами мне, видимо, не по пути. Да и пиздовать в какую-то промзону, оставлять залог, подписывать договор, заверять его каплей крови, потом по завершению аренды мыть эту хуйню, заправлять полный бак, ждать пока манагер понюхает сиденье и отдаст залог. В общем вы поняли - все классические прокаты имеют стандартные минусы и ебанутые бизнес-процессы. Идёт дальше.

Может быть производитель придумал какую-нибудь интересную акцию? Бинго!

НИЧИШУЯ СЕБЕ!!! Ебейшая халява! 49 990 за 28 дней - это же 1 782,142857142857 рубля в сутки (и ни копейкой меньше)! 1800 деревянных в сутки! Ещё и на автомате. Ещё и близко к моему логову (80км МКАД). Ещё и можно поугарать и взять розовый выпердыш! Решено - беру!

Опять всё кажется просто как "хуем об забор". Оформляю заявку на сайте. Спустя день мне пишет, а потом и звонит ульяновец. Мы мило беседуем про квантовую теорию поля и решаем, что после того, как я отправлю ему доки по почте и их проверит безопасность, я смогу получить заветный УАЗ. Как бы не так! -Хочешь УАЗ? -Хуй те в глАЗ!

После этого письма мой пердак полыхал ещё неделю: я писал с просьбой прокомментировать отказ, я писал на завод в Ульяновск, я угрожал жаловался московскому дилеру. Вы ведь помните, (Очень долгая подПИСКА от карша) что я охуенный пользователь автотехники и не давать мне авто - это всё равно, что насрать в миску с молоком и дать котику?!

Бесполезно. Главный их аргумент - дешёвая аренда УАЗ это коммерческое предложение и кому хотим, тому и даём. Так что пиздуй отсюда халявщик и не оглядывайся. Самые глазастые уже заметили, что отказ пришёл год назад. В этом году я сделал такую же заявку, но был полностью проигнорирован.

Вот так меня повертела на своей белой колонне безопасность симбирской автомануфактуры и не допустили надругательства юродивого над их священной повозкой.

Какие ещё варианты?

Вы бы не задавали этот вопрос, если бы просто посмотрели на ценники в прокатах.

Просто взгляните на предложения от частников (с сайта rentride.ru):

Ценник за гранью добра и зла - просят минимум 1850 за седан недо-С-класса и это "ОТ". От-йобаный-врот. А посмотрите на года выпуска!! Пристрелите уже этих коней из жалости, а не в прокат сдавайте! Да-да, знаю, дорогой читатель: "я на батином форде три раза одометр перекрутил, 20 лет отъездил и ещё внуку отдал - он ездит учится. Да и тачка "как из салона" - даже жопа не вываливается наружу и двигатель маслом сочится, а значит оно там ЕСТЬ!" Это всё ваши частные случаи неприменимы к прокатным повозкам. Некротаз - это таз у которого кончилась гарантия. 5 лет откатал, 100т+ км накрутил, всё - нахуй с пляжа!!

Писки-подписки!

Кто-нибудь слышал про такую хурму? Подписка на авто. Перевожу с новопидорского: промежуточная залупа между каршерингом и прокатом. Тачку пригоняют тебе во двор (ЯД), ты её находишь на карте (Дели) или забираешь с салона (Ситик). Подписывать никуа не надо. ЖМЯК в приложении и погнали. Тазик без оклейки, без ключа, без сидений бумажного договора. Получаешь выбранную помойку и пользуешься "как своей" т.е. заправка, мойка и платные парковки не как у карша олл инклюзиф, а всё сам. Минимальный срок от месяца.

Давайте прикинем хуй к носу и посмотрим, что нам предложат каршеринги со своими подписками.

Свинота - самый дешёвы вариант 1800 в сутки. Херри 7 - 3300р/сутки, но на полном приводе. Танчик 300 - что-то на богатом написано, я не смог прочитать, но бричка прикольная (5100/сутки).

Может у Яндекса посмотреть? Внутренний голос: "Неееет! Ты уже брал у них тачку и ничем хорошим это не закончилось" Подробности тута вот (Очень долгая подПИСКА от карша) Да нет. Не может молния бить 2 раза в одно и тоже ебало. Ну я же все чаты им обоссал, они меня запомнили и не наебут с тачкой. Я попробую взять авто подороже и с ним всё будет впорядке.

Яндекс: Ну на тебе уёбище!

Запятую в заголовок ставьте после прочтения.

Звучало всё неплохо: аркана, 4 вЭ-дЭ, 150 фрРранцузских багетовых сил, предмаксимальная комплектация. Двухлетка и 60ткм пробега. 59000 в мес или 1966руб/сутки. Где же подвох? Как видите, даже внешне немного недомытинькая. Думаю, ну лан, гнали небось с другой стороны МКАДа, могла и запылиться по такой погоде. По внешке: царапка там, замятие тут, вырван подкрылок у заднего колеса. Всё фиксируем и смотрим в салон. Испачкано тут, насрано здесь, запах бомжа в салоне. Я немного преувеличиваю, потому что не отказался от аренды, а всё зафотал и подтвердил аренду.

Начинаем движение - вибрация! Жареный КРОТ!! Ладно, не паникуем, такое бывает, если авто долго стояло и колёса "сквадратились". Тем более, что это скдладывается в целую историю: Дура застряла во дворе, постукалась вперёд-назад и спрыгнув с бордюра оторвала подкрылок. Затем перевезла мешок штукатурки на переднем сидении и сморкнувшись в сторону двери завершила аренду. Авто постояло около 2 месяцев без движения, стала домом для семейства бомжей и затем приехало ко мне. В процессе покатушек в различныз режимах выяснилось, что вибрация это меньшее из зол. Тачку уводит в сторону и чем больше скорость, тем сильнее. Вот это уже не хорошо. Пишем в техподдержку, сообщаем про вибрацию, увод в сторону и ароматы ванили в салоне. Паркуем эту автоночлежку во дворе и нажимаем "Вызов техника".

Как же тяжело с ними общаться! Это какой-то абзац! Я орал между набором сообщений как ебанутая чайка. У Елены в Израиле, наверное, все кучеряшки распрямились от моего говняного потока ярости. Они просрали вызов техника, не поняли в чём проблема и хотели наебать меня при расчёте. Ещё в чат снихуя может залететь ЯндексЖПТ, подарить бесплатную мойку и закрыть обращение. Видимо он реагирует на ключевые слова "бомж", "вонь в салоне", "я вас нахуй ушатаю!"

Фух! С негативом всё! Не буду вас утомлять, вот итог всех моих пиздастраданий: я покатался неполный день за 1464 рубля (3793,91 - 1000 - 1179 - 150 ебаллов).

Что обычно делают люди, когда сталкиваются с плохим сервисом? Ну кроме того, что несут это гуано в соц.сети. Никогда больше им не пользуются!!! И что я сделал? Правильно!! СРАЗУ после получения компенсации в ебонусах заказал у них ещё 1 авто. НУЙОБАНА!

На этот раз всё сработало как надо! Свежевымытый снаружи и внутри таз, пробег 50т км, а самое главное: ещё дешевле - 1840 рубасов в сутки. Встречайте - Тряпка 2!

Ну вот сразу видно, что авто подготовили, а не нашли на помойке. Почему с первого раза так нельзя? Наверное, потому, что тогда моя попа-боль не заставила бы меня напилить этот пост.

Всем Спасибо за внимание! На позитиве заканчиваем этот последний рабочий день 2024 года. Желаю всем хороших сервисов, отзывчивых техподдержек и не бойтесь отстаивать свои права!! Долбите и долбите их пока не получите своё, а чужого нам и не надо!

Renault Duster (Дастер — от dust — «пыль», т.е. «пылевик», «опылитель») — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia для рынков Европы (хотя автомобили под маркой Dacia Duster выпускались и ранее). Позднее были представлены версии под брендом Renault, производимые в России, Бразилии, Индии и Румынии.

Началась история кроссовера Duster в далёкие 1950-е годы в США. В те времена проектом руководили военные, потому машина была спроектирована на гусеничном шасси, защищена пусть тонкой, но всё же бронёй, и вооружена парой 40-мм автоматических пушек во вращающейся башне. Машина весила более 22 тонн, и разгонялась всего до 72 км/ч по шоссе благодаря бензиновой 380-сильной оппозитной шестёрке, но могла брать на борт шесть человек и обладала выдающимися внедорожными характеристиками. Стандартизированный под скучным обозначением M42, Duster довольно быстро обрёл репутацию надёжной машины, неоднократно подтвердив её в сложных условиях Вьетнама и Ливана. Однако к концу 1980-х американцы потеряли к проекту всяческий интерес, и «Дастер» оказался невостребованным.

Всё могло бы тогда и закончится, но к счастью, неожиданно для всего мира к «Пылевику» проявили интерес представители одной из старейших танкостроительных фирм в мире - Renault. Они заполучили у американцев права на Duster, откинув безликий индекс М42, и занялись разработкой обновлённой версии - Renault Duster. Под французским руководством машина быстро и значительно «похудела». В первую очередь, благодаря отказу от брони и пушечного вооружения в башне. Во-вторых, было принято смелое решение перейти с проверенного, но громоздкого гусеничного движителя на более простой и компактный колёсный. От основных концепций «старого» Duster французы не отходили - он по-прежнему был способен перевозить до 6 человек как по асфальтированным дорогам, так и немного вне таковых. Благодаря существенному снижению массы (до 1.2-1.3 тонн) удалось повысить скоростные и разгонные характеристики, установив даже значительно менее мощный двигатель. Конечно, из-за таких радикальных перемен работа над первыми прототипами Renault Duster затянулась почти на три десятка лет, и новую машину презентовали публике аж в 2009 году. Стоимость разработки составила 290 млн €, около 70% компонентов были заимствованы у существующих автомобилей: передние двери — у Sandero, система полного привода — у Nissan.

Серийное производство началось в 2010 году. Несмотря на то, что обновлённый Duster утратил способность сбивать самолёты и уничтожать пехоту и технику, он оказался весьма востребованным и популярным. Было разработано довольно много вариантов комплектации с различными двигателями, КПП, приводом на два передних либо все четыре колеса. Специально для бразильского рынка с 2015 года выпускается пикап Duster Oroch. Все прочие модификации имеют пятидверный кузов типа SUV, но могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями мощностью от 110 до 150 л.с.; также может устанавливаться автоматическая либо механическая коробка передач и много менее значительных опций.

Автомобиль базируется на платформе Nissan B0. Платформа была существенно модифицирована под использование иных мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4x4-i, применяемой также в Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника составляет 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. Renault Duster имеет стальную защиту картера двигателя в базовой комплектации, дорожный просвет 21 см и короткие свесы (угол въезда 30°, съезда 35°). Длина авто - 4.34 м, ширина без зеркал - 1.8 м, высота - 1.69 м. Масса варьирует от 1205 до 1377 кг.

Двигатель расположен впереди. На все версии устанавливаются 4-циллиндровые двигатели разных типов. Они способны разгонять Renault Duster по шоссе до максимальной скорости 158 … 194 км/ч, при этом расход топлива составляет от 4.5 до 10.1 л на 100 км. Вне асфальтированных дорог более уверенно чувствуют себя полноприводные версии. Водитель с помощью переключателя может выбрать один из трёх режимов работы трансмиссии полноприводной версии автомобиля: Auto (постоянный полный привод с вискомуфтой в режиме автоматической блокировки межосевого дифференциала), Lock (4×4 с заблокированной межосевой муфтой) и 4×2 (только передний привод для уменьшения расхода горючего).

Duster оборудован системой ABS Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий, EBV и электронной системой экстренного торможения EBA. Все комплектации, кроме «Authentique» (базовая комплектация), опционально оснащаются системой стабилизации ESP с контролем недостаточной поворачиваемости и антипробуксовочной с функцией ASR. В зависимости от рынка комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности и трёхточечными ремнями безопасности с преднатяжителями для передних сидений. Также может комплектоваться боковыми подушками безопасности.

Успел Duster отметиться и в автоспорте. Гоночный прототип Dacia Duster, оснащённый трехлитровым двигателем V6 мощностью 350 л. с. с Аленом Простом за рулем участвовал в зимней серии Trophee Andros в 2010 году. Технически гоночный автомобиль не имеет ничего общего с серийным «Дастером»: шасси этой машины — пространственная рама из труб круглого сечения, двигатель установлен продольно перед задней осью, все панели кузова пластмассовые, но близко повторяющие форму серийных.

Второе поколение модели впервые показано под брендом Dacia на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года, под шильдиком Renault поставляется на рынки Африки, Индии, Южной Америки, в Украину и Россию. Заявление шеф-дизайнера компании Лоренса ван ден Акера о том, что во втором поколении Duster все кузовные панели изменены, не кажется слишком убедительным – модель этого поколения очень похожа на предыдущее. Все дело в том, что дизайнеры хотели сделать дизайн идущим «в ногу со временем», но при этом оставить его стопроцентно узнаваемым. В итоге – измененные фары со светодиодными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари, выполненные в форме квадрата, решетка радиатора с иным оформлением, пересмотренные передний и задний бамперы, более эффектные подштамповки на боковых панелях и расширенные колесные арки. Габариты почти не изменились – 4.34 м длины и 1.8 мм ширины, из менее очевидных отличий – смещенное на 100 мм вперед лобовое стекло. Изменения в салоне – не только в плане оформления, но и в уровне практичности. Если говорить о первом, то круглые дефлекторы заменены на прямоугольные (кстати, это является одной из отличительных черт модели под брендом Renault), экран мультимедиа-системы размещен выше, под ним – ряд кнопок (аварийка, центральный замок и т. д.), объеденных в единую линию (раньше эти кнопки были сверху). Блок климат-контроля с тремя «крутилками», на которых высвечиваются выбранные настройки, выглядит намного более привлекательно. Говоря о практичности, стоит отметить, что рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте (40 мм), а и по вылету (50 мм); для водителя теперь предусмотрены откидной подлокотник и регулировка поясничного подпора. В салоне «Дастер» появилась еще одна ниша для мелочевки – выдвижной ящичек под пассажирским сиденьем объемом 2.8 л. Объем багажника у моноприводной версии составляет 445/1478 л, у полноприводной – 376/1409 л (данные учитывают полноразмерную «запаску»).

Кроссовер построен на доработанной платформе предыдущего поколения B0. Заявленный дорожный просвет составляет 210 мм, угол въезда – те же 30 градусов, что и у предыдущего поколения, угол съезда уменьшился с 36 до 34/33 градусов. Доступны версии как с передним приводом, так и с полным. Силовых установок на выбор предложено две. Это 1.6-литровый «атмостферник» на 115 л. с., который комплектуется как 5-ти, так и с 6-ступенчатой «механикой», и 1.5-литровый турбодизель на 110 л. с. Для последнего доступны либо 6-ступенчатая «механика», либо «робот» EDC-6 с двойным сцеплением. Второе поколение Renault Duster получило богатое оснащение. Так, в списке возможного оборудования числится система Stop&Start, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон и задний парктроник, климат- и круиз-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, а также мультимедиа-система Media Nav Evolution c возможностью подключения через Bluetooth, навигацией и рекомендациями для вождения в более низким расходом топлива.

Выпуск и развитие Duster под различными брендами и в различных странах продолжается. Его собирают на предприятиях в Бразилии, Румынии, Индии и Колумбии. До 2022 около 80 тыс кроссоверов в год выпускали на российских заводах «АвтоВАЗ» и «Рено Россия». Duster является одним из наиболее популярных и узнаваемых кроссоверов Европы, широко распространён он и в других частях света. Потому, скорее всего, его ждёт ещё не одна модификация и не одно десятилетие службы как на дорогах городов, так и вне их.

Представлена модель Renault Duster 1-го поколения в цвете Wine Red. Фирма «ТехноПарк», масштаб 1/43.

Обзор модели, а также заметки по её покраске тут:

Renault Duster (1/43 ТехноПарк). Рестайлинг

Дисклеймер:

Все параллели между ЗСУ М42 Duster и автомобилем Renault Duster вымышленные и являются шуткой. Естественно, ничего общего, кроме названия, они не имеют.

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Duster

https://ru.wikipedia.org/wiki/M42_(ЗСУ)

https://renault-duster.infocar.ua/duster_id5473.html

https://renault-duster.infocar.ua/price_duster_id5473.html

На этом пока всё, а далее на очереди повторение работы, которую я недавно уже делал. Но в этот раз с учётом допущенных ошибок! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Автомобиль Nissan Terrano, созданный на базе «Дастера» первого поколения, делали только в двух странах — Индии и России. С индийского рынка модель ушла ещё три года назад, но московский завод «Рено» продолжал выпуск машин для российского рынка.

При этом год назад в Москве начали делать «Дастер» второго поколения, и устаревший «Террано» в любом случае вскоре пришлось бы снимать с производства. Однако в марте этого года компания «Рено» остановила завод, а в мае передала его правительству Москвы, и таким образом производство «Террано» окончательно завершилось.

Пресс-служба «Ниссана» не ответила на наш запрос, но в двух дилерских центрах марки сайту Wroom.ru рассказали, что кроссовер больше выпускать не будут. Сейчас в автосалонах по всей России есть запас в несколько сотен «Террано». По официальному прайс-листу цены на модель начинаются с 1 690 000 рублей.

У «Ниссана» есть собственный завод в Санкт-Петербурге, но это предприятие рассчитано на выпуск более современных кроссоверов. Впрочем, сейчас завод всё равно не работает. В самой компании считают, что вынужденный простой здесь может продолжится до весны 2023 года.

Источник: https://wroom.ru/news/14162