ДТП + Полезное

Выбирая зимние колеса, владельцы электрокара будут сильно удивлены ограниченным предложениям на рынке. Это обусловлено техническими требованиями эксплуатации, существенно превышающими характеристики автомобилей с классическими силовыми агрегатами. И вот почему…

Быстрый старт

Владельцы автомобилей, которые гоняют на треке, с пониманием относятся к быстрому износу резины: она обеспечивает хорошую управляемость и стремительное торможение, но за это, как правило, приходится платить, причем немало. Рядовой владелец современного электрокара автоматически попадает в эту лигу, поскольку его транспортное средство умеет разгоняться до первой сотни за считанные секунды. Но к последствиям такой динамики водитель может быть не готов.

Раньше, перед тем как сесть за руль спортивного/ «заряженного» автомобиля, люди проходили курсы контраварийного вождения, так как езда с быстрым ускорением, перестроением и торможением требовала определенных навыков и умений. Сегодня на этом никто не делает акцента, поэтому все чаще мы наблюдаем последствия серьезных аварий с участием электромобилей. Как правило, сценарий у них один: они моментально ускорились для маневра и не справились с управлением, инициируя серьезное ДТП.

Стоит отметить, что современные транспортные средства, заряженные на скорость, сделаны с большой долей композитных материалов, а в случае электромобилей содержат еще и тяговую батарею, в которой происходят сложные химические реакции: при столкновении и последующем возгорании все это выделяет огромное количество тепла. Сгорают такие авто за считанные минуты, до приезда пожарной бригады. Следовательно, при управлении этими транспортными средствами нужно быть крайне внимательными и осторожными.

Приведем пример: в ряде европейских стран существует несколько градаций прав на управление мототехникой по кубатуре силовой установки и стажу вождения. Это сделано для того, чтобы человек, планомерно приобретая опыт, мог справиться с любой ситуацией на дороге, пересев на более мощный байк.

Поэтому, если ваш сын или дочь, едва получив права, просят воспользоваться вашим электромобилем, пожалуйста, откажите им в этом. Из-за отсутствия опыта они могут легко спровоцировать ситуацию, опасную для них и окружающих.

Безусловно, городские электрокары к данной ситуации не относятся. Они имеют тяговую батарею небольшой емкости, ограничивающую характеристики разгона и автономного хода, что делает их комфортными для получения водительских навыков. А вот заряженные на скорость электрокары потенциально опасны даже для людей с большим стажем вождения.

Основа вашей безопасности

Возвращаясь к колесам, скажем, что при выборе правильной резины для электрокара и/или спорткара важно учитывать такие параметры, как индекс скорости, нагрузки и иные характеристики, влияющие на безопасность и управление транспортным средством. Поэтому покрышки к ним должны быть наилучшего качества – здесь лучше не экономить.

При этом вы должны понимать, что за счет большой мощности силовой установки и высокой динамики, в том числе циклов ускорения/ торможения, износ таких колес происходит существенно быстрее, нежели в обычных авто. Менять резину следует своевременно, так как езда на колесах с изношенным протектором может привести к тем самым невеселым последствиям, о которых мы говорили ранее.

Как правило, при спокойной езде комплекта зимних колес рядовому владельцу бензинового авто хватает на 4-5 лет. А вот про подключаемые гибриды или электромобили такого уже не скажешь: цена на комплект колес 20-го диаметра неплохого качества может доходить до 4 тысяч BYN, причем их рабочего ресурса хватит всего на несколько лет. Резину чуть дешевле такие авто съедают буквально за сезон, поэтому не стоит думать, что, купив электромобиль, вы тут же начинаете экономить согласно агрессивным рекламным лозунгам.

Говоря о высоких затратах, стоит отметить, что перед зимней эксплуатацией только что купленного электрокара обязательно нужно сделать антикоррозийную обработку и оклеить кузов защитной пленкой, так как толщина заводского ЛКП у таких машин незначительна и всего за пару лет эксплуатации приведет к перекраске всего нижнего контура, а это, опять же, деньги немалые.

А еще обязательно нужно учесть, что ваш защищенный всеми доступными способами от суровых зимних условий электрокар обязательно нужно застраховать по КАСКО, так как в случае любого возможного ДТП восстанавливать его будет неоправданно дорого: цены на запчасти к современным электрокарам очень кусаются, о чем мы не устаем напоминать читателям.

***

Суммировав все вышесказанное, bamper.by рекомендует взвесить все за и против покупки любой новой модели электромобиля, так как она явно не будет дешевой как на старте эксплуатации, так и в процессе. При этом такая техника несет потенциальную опасность для водителя и окружающих из-за способности мгновенного разгона — чтобы избежать аварийных ситуаций с этим, лучше предварительно пройти контраварийную подготовку.

Осень потихоньку вступает в свои права: дождь моросит, листва опадает на проезжую часть, дорожники начинают усиленно резать асфальт и латать покрытие. Мало кто обращает на это внимание, но осенью количество ДТП возрастает. К примеру, не все водители успели перестроиться с агрессивного летнего стиля езды на более спокойный. Зимнюю резину так и вовсе до 1 декабря можно не менять. Вот и получается, что в новостных сводках все больше появляется сюжетов с заголовками «не справился с управлением», «не учел дорожные условия» и так далее…

Плохая дорога

Всегда ли виноват в таких случаях водитель? Спойлер: да. Ведь только он и никто другой отвечает за управление своим автомобилем. Ниже разберем несколько типичных ситуаций на дороге.

Путешествуя по стране, съезжая с трасс категории М, автомобилист попадает на менее ухоженные дороги. Это может быть и весь залатанный асфальт, и даже гравийка. Обочина тоже не всегда будет асфальтированной — вместо асфальта на обочины дорог насыпают песок и гравий.

Как латают асфальт и какими материалами? Совпадают ли они по своему составу с дорожным покрытием? Даже опытный технолог не всегда сможет рассказать об этом, что уж говорить о нас, простых обывателях. Поэтому часто бывает так, что сцепные свойства колес на различном покрытии могут оказаться разными, из-за чего машина может «вильнуть».

При опережении, резком выезде со второстепенной дороги на главную автомобиль, попав парой колес в песок на обочине, также может изменить свою траекторию. Как правило, последствия у такого «маневра» непредсказуемы.

Весной и осенью по гравийке ездят в основном в деревни, на дачи и с дач, часто полностью загруженные. А гравий бывает разный. Плотный и рыхлый, с мелкими камешками, булыжной крошкой или песком – соответственно, эти покрытия тоже могут сильно различаться по сцепным свойствам с шинами.

Все эти различные условия дорожного движения объединяет одно: опасность гравийного покрытия очевидна только для опытных водителей. Начинающие автомобилисты помнят только принцип «больше скорость — меньше ям», из-за чего легко вылетают в кювет или на встречную полосу. Ведь при маневрировании автомобиля на гравийном покрытии склонность к заносу автомобиля увеличивается ещё больше.

Листья на асфальте

Также не должно обманывать и усыплять бдительность водителя хорошее дорожное полотно, но присыпанное опавшей листвой. В осеннюю непогоду на асфальте может образоваться смесь из воды, грязи и листьев, на которой колеса также могут сорваться в пробуксовку.

На асфальтовом покрытии, пусть и скользком за счёт насыпанного песка, машина ведёт себя более-менее предсказуемо. На гравии — срывается в занос от любого резкого движения рулём и превышения скорости.

Подчеркнем еще раз. Водитель и только водитель несет ответственность за управление автомобилем. Конечно, нечищеные дороги не входят в зону ответственности водителя, это забота коммунальных и дорожных служб. Можно потом апеллировать к дорожникам и ремонтникам, но это уже будет потом.

***

Какие можем подвести итоги? Правила езды по залатанной дороге, по грунтовке или по дороге, усыпанной мокрой листвой, такие же, как при вождении зимой. Резкие движения, высокая скорость, активное маневрирование — всё это приведёт к сносу передней оси, заносу задней и потере управляемости. Поэтому — никаких резких движений, выполнение манёвров только с запасом скорости и расстояния, по заранее выбранной траектории.

Выбирать скорость движения по гравию нужно в зависимости от дорожных условий. В любом случае безопасным будет принцип: чем меньше скорость — тем больше управляемость.

При возникающем сносе задней оси быстро и плавно повернуть руль в сторону заноса независимо от типа привода, как только задняя часть машины двинулась обратно, плавно и быстро вернуть руль, выровняв траекторию движения.

Беларусь, помимо прочего, известна своей дикой природой. Много живности обитает в лесах вокруг городов. Самим доводилось встречать в лесистых окрестностях Минска молодых косуль. Так сложилось, что диких животных можно встретить не только в лесу, но и на автомобильных дорогах. Попадаются и довольно крупные экземпляры, к примеру, лоси. Встреча с этими животными не сулит ничего хорошего. Недавние трагические случаи подобных столкновений стали поводом для развития этой темы.

Разные сценарии

Полагаем, если на автомобиле совершен наезд на животное, то в любом случае причиняется вред и животному, и автомобилю, а возможно, и пассажирам. Следовательно, такая ситуация по всем признакам трактуется как дорожно-транспортное происшествие, а значит, водитель должен вести себя, как и при любом другом ДТП.

Здесь мы подробно разберем действия и последствия такого ДТП, когда водитель не виновен в аварии и, соответственно, когда виновен (да, такое тоже возможно).

Если водитель не виновен в ДТП, то этот факт, конечно же, ему будет морально легче перенести, хотя восстанавливать автомобиль придется за свой счет. Обязательная страховка гражданской ответственности в этой ситуации не работает, так как нет страхового случая согласно пунктам 157 и 158 Положения о страховой деятельности.

Деньги на ремонт транспортного средства возможно получить только при наличии договора комплексного внутреннего страхования, или, другими словами, при наличии КАСКО. Для этого нужно обратиться с письменным заявлением в страховую организацию, с которой у вас заключен соответствующий договор страхования. К заявлению следует приложить письменные объяснения обстоятельств ДТП, а также справку, выданную ГАИ на месте ДТП (п. 194 Положения о страховой деятельности).

Дальнейшее развитие событий сильно зависит от того, дикое или домашнее животное стало причиной ДТП. Если животное домашнее и его хозяин нарушил правила его содержания, и это стало причиной ДТП, собственник автомобиля вправе требовать от хозяина животного возмещения причиненного в результате ДТП вреда согласно Гражданскому кодексу Республики Беларусь. Так, статьями 137, 211 и 933 регулируются вопросы возмещения вреда. Эти же правила работают и в том случае, когда водителя признают виновным в ДТП с участием домашнего животного: владелец животного может предъявить водителю требования о возмещении вреда. Например, это может быть стоимость лечения лошади или собаки.

Если под колеса попал дикий зверь

Теоретически у нас в стране тоже есть организации, в ведении которых находятся лесные угодья и дикие звери. Это государственные лесохозяйственные учреждения. Но привлечь их к гражданской ответственности практически невозможно. Позиция суда в данных делах следующая: дикое животное находится в местах своего естественного обитания, и за его поведение, в том числе переход дороги в неположенном месте, ответственность никто не несет.

Совсем другой оборот принимает дело, если водитель будет признан виновным в ДТП с диким животным. Тут сразу находятся и пострадавшие, и потерпевшие. Признанный виновным в ДТП водитель будет обязан возместить ущерб от гибели сбитого животного. Так говорит статья 63 Закона РБ о животном мире. Постановлением Совмина Республики Беларусь от 11.04.2022 № 219 установлен размер возмещения вреда. Например, если под колесами автомобиля погибнет лось, то сумма возмещения составит 300 БВ, или 12 000 BYN.

Наличие вины водителя в ДТП будет зависеть от ряда обстоятельств: отреагировал ли он на предупреждение о действии знака «Дикие животные», избрал ли безопасную для движения скорость, в каком состоянии он управлял автомобилем и т.п. В каждом случае все решается индивидуально.

Главное, ни в коем случае нельзя забирать себе тушу погибшего животного. Перемещение (транспортировка) и разделка диких животных, в т.ч. погибших, без предусмотренных законодательством документов запрещается согласно ч. 2 п. 105 Правил охоты. За нарушение этого правила предусмотрена ответственность в виде штрафа, а за нарушение в крупном размере – в виде лишения свободы согласно ч. 2 ст. 16.27 КоАП Республики Беларусь и ст. 282-1 УК Республики Беларусь.

***

Наверное, универсальных способов, как обезопасить себя от неприятной встречи с диким животным, не существует. Важно сохранять бдительность и еще раз бдительность, чтобы потом не остаться один на один со своим поврежденным автомобилем.

Вторичный рынок автомобилей — структура непростая, полная сюрпризов, зачастую неприятных. Хорошие варианты в продаже не задерживаются, тогда как откровенный автохлам может продаваться годами, пусть и по привлекательной цене. Если денег у вас немного, а ездить на автомобиле необходимо, постарайтесь выбрать тот, в чьей истории нет ДТП. А чтобы легко определить, не клевал ли понравившийся вам автомобиль в прошлом кого-то носом, достаточно и простого осмотра...

Беглый взгляд

Автомобиль почтенного возраста, наверное, будет бессмысленно инспектировать на предмет сохранности заводского лака. И все же, если бамперы у него разных цветов, либо же их оттенки не совпадают, значит эти элементы перекрашивались после удара. Поэтому, собираясь на осмотр авто, не забудьте прихватить толщиномер. Недобросовестных перекупов сей нехитрый девайс отпугивает, как чеснок вампиров. Да и на слой шпатлевки под краской этот прибор укажет.

Если с ЛКП авто все более-менее понятно, переходим к осмотру кузовных зазоров: после аварии им очень сложно вернуть заводской номинал. Особенно это актуально для зазоров между крыльями и передними дверьми. Нужно внимательно осмотреть торцы кузовных элементов, кромки дверей и убедиться, что на них нет никаких дефектов (глубоких царапин, сколов). Сам зазор по всей длине должен быть одинаковым.

Зазор капота выставить проще. Но здесь важно понимать: в машину с небольшим пробегом в подкапотное пространство никто не полезет, так что следы ключей на болтах кронштейнов — признак ремонта. А владелец, не сказавший вам об этом, пытается вас обмануть.

Состояние лобового стекла также станет маркером аварийной истории авто. Конечно, от попадания камней в лобовик никто не застрахован, но если вы видите, что тот вклеен плохо, резинки надеты абы как, а зазоры неровные — это признаки не самого качественного ремонта, который явно проводили не в дилерском сервисе. Кроме того, неправильно установленное стекло может привести к протечкам в дождливую погоду. Скорее всего, установить его ровно не позволяет нарушенная геометрия кузова авто, что само по себе не здорово. Такое транспортное средство лучше обойти стороной.

Взгляд изнутри

Открыв капот, опытный автолюбитель быстро найдет следы ДТП. Но даже если опыта у вас немного, некоторую диагностику выполнить все-таки можно. Для начала взгляните на крепления фар: если они целые, но старые, значит никто их не трогал на протяжении всей эксплуатации машины. А вот если крепеж еще поблескивает заводским хромом, значит установили его недавно. Изучаем моторный отсек. Вся сварка на силовых элементах должна быть заводской, а краска внутри не должна отличаться по цвету от ЛКП снаружи. Если видите, что швы «неродные» — отказывайтесь от этой машины. А чтобы все внимательно изучить, не забудьте прихватить с собой фонарик.

В случае серьёзного ДТП неизбежно гибнут те узлы и детали, которые стоят первыми по ходу движения. В первую очередь — радиаторы и вентиляторы системы охлаждения, радиаторы кондиционеров и АКПП (если таковые на борту имеются). Радиатор, который недавно меняли, можно определить по заводской наклейке — ее, как правило, после ремонта не удаляют. Если же определить происхождение радиатора невозможно, посмотрите на патрубки системы охлаждения: слишком новые, с блестящими хомутами и винтами — признак недавней замены элемента. Таким же образом проверяем вентилятор. Слишком новый, без пыли и грязи, должен вызвать сомнения.

После радиаторов и вентилятора изучаем наиболее хрупкие детали, стоящие после них. К таковым относятся бачок ГУРа, бачок стеклоомывателя, генератор или насос ГУРа: недавно установленные детали обязательно резанут глаз среди пыли и копоти подкапотного пространства. Не всегда стоит верить крышке расширительного бачка: она может быть оригинальной, но закрывать собой емкость сомнительного качества.

Затем проверяем прокладку патрубков и электрических жгутов: все они должны проходить по штатным местам и быть закреплены заводским способом.

Напоследок ещё раз осматриваем все крепёжные элементы. Подозрительными могут быть любые болты и гайки со следами от инструментов (кроме тех, которые надо откручивать при проведении ТО, например, крышки корпуса воздушного фильтра, кожуха ремня ГРМ и тому подобных), хомуты разных типов на одном патрубке, следы, оставленные старыми крепёжными элементами (пустые отверстия для болтов, следы под головками болтов от шайб без шайб, отметки от хомутов на шлангах и патрубках). Все это — признаки ремонта, который владелец данного авто предпочел скрыть от вас.

***

При выборе авто важно оставаться в границах разумного. Помните, что машины возрастом старше 10 лет биты почти все — их состояние различается от тяжести перенесенной аварии. Если в авто поменяны оптика и бампер, это вовсе не значит, что машина вот-вот развалится. Поэтому если у вас есть сомнения, а автомобиль возрастной, но общее его состояние вполне приличное, проконсультируйтесь с мастерами, имеющими большой опыт ремонта и обслуживания таких машин.

Список потенциально опасных участников дорожного движения постоянно пополняется новыми категориями водителей. Мы уже упоминали «лунатиков» и «подснежников». Теперь коснемся других водителей, чье появление на дороге не связано с сезонностью.

Доставщики еды

Данных участников дорожного движения легко идентифицировать по ярким спецовкам с надписью «еда» или с названием той или иной фирмы по производству продуктов быстрого питания. Благодаря такой спецодежде их легко увидеть издалека. По сути, это единственное достоинство данного типа водителей. Они могут управлять как средствами персональной мобильности вроде велосипедов, самокатов, электроскутеров и моноколес, так и находиться за рулем мопедов, мотоциклов и диковинного вида трайков.

В последнем случае доставщикам разрешено ехать по дорогам общего пользования при наличии водительских прав соответствующей категории, но также не исключено, что и курьеры на велосипедах и СПМ будут выезжать на проезжую часть при необходимости или просто потому, что им так захотелось.

При этом предсказать действия доставщиков еды очень трудно. Они могут либо попросту не знать ПДД, либо злостно их игнорировать. Это значит, что, помимо езды в крайней правой полосе, те способны пересекать проезжую часть по самой короткой траектории, никак не предупреждать автомобилистов о намерении совершить маневр, пролетать перекрестки на запрещающий сигнал светофора.

Поэтому рекомендуем быть очень внимательными, находясь рядом с такими персонажами, и быть постоянно готовыми к экстренному торможению. Имейте в виду, что доставщик может быть трижды неправ, но, если он окажется под колесами вашего транспортного средства, виновником ДТП скорее всего признают именно вас. Так что, завидев стремящегося на всех парах вдаль велосипедиста в яркой робе, максимально проявляем бдительность.

Таксисты

Эта категория водителей крайне разношерстная: среди водителей служб такси встречаются как опытные водители со стажем более 20 лет, так и совсем «зеленые» новички, за плечами которых совсем незначительный опыт управления транспортным средством. Зачастую и те и другие намеренно пренебрегают не только правилами дорожного движения, но и собственной, и (что немаловажно) нашей с вами безопасностью.

В список любимых нарушений ПДД таксистами входит: отсутствие включения указателей поворотов при перестроении, игра «в шашечки» на проспектах или кольцевой, вклинивание перед самым носом впереди едущего транспорта на поворотах и/или перед стоп-полосой в ожидании разрешающего сигнала светофора.

Наказывать такого водителя на месте нет никакой необходимости. Из-за большого количества умных камер, фиксирующих не только превышение скорости, но и многие другие нарушения, штрафы и административная ответственность рано или поздно найдут своих героев. А вот если вы вдруг решите наказать нарушителя на месте, обогнав его и нарочито подставив корму для удара, наказать могут еще и вас.

Кроме того, не будем забывать об иногородних либо иностранных водителях, для которых работа в такси – едва ли не лучший способ заработать. С учетом специфики организации дорожного движения в больших городах они банально могут не знать чего-то или быть неготовыми к интенсивной езде и особенностям ландшафта. Агрессию здесь проявлять не надо – лучше объехать такого водителя по широкой дуге. А если очень хочется справедливости, купите в свой автомобиль видеорегистратор, данные с которого можно потом перенаправить в службу ГАИ. В этом случае вероятность того, что нарушитель получит свое, будет намного выше.

Меломаны и «крутяки»

И те и другие на заре своего водительского стажа, видимо, очень страдали от синдрома маленького автомобиля. Иначе как объяснить ту несдержанность, которую проявляют представители этих категорий водителей на дороге? Тут вам и хамские намеки на то, что вы сию секунду обязаны уступить дорогу, и громкая музыка из открытых окон, оглушающая всех на полкилометра в окружности, и резкий старт со светофора, и много чего еще.

Учить таких водителей либо еще очень рано, либо слишком поздно, а значит, бессмысленно. Поэтому лучше сделать, как «просят»: уступить дорогу человеку, явно нарушающему скоростной режим, не забыв при этом активировать режим записи на своем регистраторе. Единоразово это будет не совсем эффективная акция, но ворох штрафов от ГАИ в течение месяца заставит пересмотреть свои взгляды на вождение даже самого упертого автомобилиста.

***

Как видим, несмотря на технологичное развитие личного транспорта, правило «трех дэ» («дай дорогу дураку») не теряет своей актуальности. При этом отъявленных нарушителей с каждым годом становится меньше, на что указывает и сократившееся количество нарядов ГАИ на дорогах. Это значит, что воспитательная работа по культуре вождения ведется. Поэтому, чтобы невольно не пополнить собой этот стремительно сокращающий вид опасных водителей, не давайте волю нервам, сохраняйте голову холодной и да, купите себе все-таки видеорегистратор. Для самых вопиющих крайних случаев.

В России в последнее время распространяется в соцсетях список лекарств, после приёма которых якобы запрещено управлять автомобилем. Минздрав России по этому поводу разъяснил, что действующее законодательство не содержит положений, которыми устанавливается определение соответствующего перечня…

Обновление перечня лекарственных средств

«Представленный список лекарств, содержащих седативные, психотропные вещества, наркотические анальгетики и/или этиловый спирт и т.д., носит информационный характер», — отметили в министерстве.

О чем россиянам было сообщено в РИА Новости. В помощь россиянам и гостям страны CHITA.RU подготовила полный список препаратов, которые можно изучить по ссылке.

В Минздраве подчеркнули, что некоторые лекарственные препараты действительно могут оказывать негативное влияние на способность управлять автомобилем, поскольку снижают быстроту реакции, вызывают сонливость. Водить транспортное средство после их приема действительно не рекомендуется.

Вроде бы все понятно, но мы решили разобраться, а как этот вопрос решается в Республике Беларусь? Не получится ли так, что, пересекая границу России и Беларуси, водитель вдруг станет невольным нарушителем?

Начнем, пожалуй, сразу с главного – в Республике Беларусь на законодательном уровне отсутствует какой-либо перечень медицинских препаратов, препятствующих управлению транспортным средством. Казалось бы, все понятно, вопрос можно закрывать. Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Или в нашем случае — в инструкциях к лекарственным средствам. Инструкция к медицинскому препарату может содержать информацию о его влиянии на способность управления транспортным средством. Бывали случаи, когда водитель не употреблял ни алкогольные напитки, ни наркотические вещества, а в ходе освидетельствования на предмет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения проведённый анализ биологических жидкостей фиксирует состояние опьянения. Ведь опьянение может быть вызвано не только употреблением наркотических, психотропных, токсических веществ, но и некоторых лекарств.

Приведём пример: несколько дней назад водитель вдруг сильно разнервничался и принял успокоительное. В состав таких таблеток, как правило, входит фенобарбитал – психотропное вещество, и в инструкции к ним написано: «не рекомендуется управлять автомобилем или другими механизмами». При проведении химической экспертизы с большой долей вероятности эксперт обнаружит наличие в организме водителя запрещенного вещества.

Также многие жидкие лекарственные настойки, экстракты и т.д. содержат в своем составе этиловый спирт. Конечно, терапевтическая дозировка, например, корвалола не вызовет состояния алкогольного опьянения, однако в течение определенного периода употребление таких препаратов отразится на результатах при проверке алкометром выдыхаемого водителем воздуха. Варианты исхода событий в данном случае могут быть различны. Несомненно одно – хлопот и неприятностей после их приёма не избежать.

Как отмечают специалисты, существует также несколько групп препаратов, которые снижают остроту реакции и ухудшают внимание человека, что может привести к ДТП. Их употребление нежелательно для водителя. К таковым относятся: антидепрессанты, бензодиазепины, нейролептики, антигистаминные и противовирусные препараты, спреи и сиропы, облегчающие боль в горле, а также все лекарственные настойки, в составе которых присутствует этиловый спирт. В инструкции по их применению, опять же, указаны побочные эффекты.

Что говорят Правила дорожного движения РБ

Пунктом 10.2. Водителю запрещается управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность дорожного движения, под воздействием лекарственных средств, снижающих внимание и быстроту реакции.

Административная ответственность за нарушение этого пункта ПДД не установлена, но важно помнить, что доказывать употребление именно лекарств, а не чего-то другого, придется самому водителю. А если случится ДТП с пострадавшими, то нарушение пункта 10.2. ПДД будет иметь прямую причинно-следственную связь с последствиями, и с большой долей вероятности все закончится уголовным делом по ст.317 Уголовного кодекса Республики Беларусь.

Выдержка из Уголовного кодекса Республики Беларусь:

Статья 3171. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)

1. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, совершенные в течение года после наложения административного взыскания за такие же нарушения,
– наказываются исправительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или арестом с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

2. Те же деяния, совершенные лицом, ранее совершившим преступление, предусмотренное настоящей статьей,
– наказываются арестом с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок от одного года до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

Также важно помнить, что страховка, будь то ОСАГО или КАСКО, не действует, если ДТП случилось по вине водителя, который находился под действием лекарственных средств, которые негативно влияют на управление автомобилем. Страховая компания просто откажет в возмещении ущерба.

***

Лучший способ обезопасить себя от проблем – при приеме лекарственных препаратов обязательно читать инструкцию, так как производитель практически любых медикаментов всегда указывает, возможно ли сочетание приема лекарства с управлением транспортным средством.

Автомобилисты регулярно наблюдают на МКАД такую картину. На достаточно высокой скорости по первой или второй полосе несется самосвал, доверху нагруженный песком, а с него то и дело набегающим потоком воздуха сносит песок и мелкие камешки. Такой маленький камешек при попадании в попутный автомобиль может оставить скол на лакокрасочном покрытии или на ветровом стекле.

Каждый хоть раз наблюдал такую картину, как легковушки маневрируют, пытаясь отстроиться от самосвала: уворачиваются, ускоряются, пытаясь не попасть под шлейф песка. Что говорят по этому поводу Правила дорожного движения Республики Беларусь, и что делать автовладельцу, если уж прилетело.

Глава 24 ПДД РБ регулирует правила перевозки грузов. Так, п. 183 обязывает водителя перед началом движения и в пути следования при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.

Пункт 184 прямо запрещает перевозку груза, если он:

- создает угрозу безопасности дорожного движения (пункт 184.1);
- создает шум, пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду (184.5).

Песок – это такой же груз, и его перевозка должна подчиняться требованиям ПДД. Он должен быть размещен так, чтобы не выпадать на ходу из кузова. И убедиться в правильном и безопасном размещении груза обязан именно водитель.

Кроме ПДД перевозка грузов регулируется Правилами автомобильных перевозок грузов, утвержденными постановлением Совета министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. №970.

В пункте 259 Правил указано, что при автомобильной перевозке навалочных (сыпучих) грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием заказчик автомобильной перевозки должен оборудовать кузов грузового транспортного средства пологом для защиты автомобильной дороги и придорожной полосы от загрязнений, если иное не предусмотрено в соответствующем договоре.

Самое интересное то, что подавляющее большинство самосвалов оборудованы тентами, которые лежат в смотанном состоянии. Некоторые самосвалы имеют механизм, позволяющий растягивать тент прямо с земли.

Но водители самосвалов не считают нужным накрывать кузов тентом. А действующего механизма контроля в местах погрузки нет.

Хотя за нарушение правил перевозки грузов предусмотрена административная ответственность в виде штрафа до 4 базовых величин в соответствии с ч. 6. ст. 18.13. КоАП Республики Беларусь, это мало кого останавливает. Ведь за такое правонарушение, если виновник признал правонарушение и оно совершено впервые в течение года, могут освободить от административной ответственности с вынесением предупреждения согласно ч. 1 ст. 8.3. КоАП Республики Беларусь.

Что делать, если камень с грузовика повредил авто?

Это повод для серьезного разбирательства. Вылетевший с самосвала камешек — это прямой результат нарушения требований ПДД и Правил перевозки грузов.

Соответственно, есть основания требовать возмещения ущерба, который нанес камень.

Согласно пункту 2.18 ПДД этот случай является дорожно-транспортным происшествием, так как есть автомобиль, в который с другого транспортного средства прилетел груз и нанес ущерб, есть водитель, который отвечает за перевозку этого груза. Можно вызывать ГАИ и оформлять происшествие. Дать свои пояснения сотрудникам ГАИ, представить видеозаписи регистратора, если они есть.

А потом законно потребовать возмещения ущерба.