Стало известно, откуда возникли «проблемы» у самолета ЛМС-901 Байкал
Как писала ранее «Техносфера. Россия» у нашумевшей в мае 2025 года истории про то, что «разработка легкого многоцелевого самолета «Байкал» зашла в тупик«, рано или поздно должен был обозначиться первоисточник или правильнее сказать, инициатор. И он нашелся 18 июня 2025 года, когда в достаточно специфическом столичном издании с твёрдым знаком в названии появилось интервью генерального директора предприятия «Русавиапром» Алексея Крюкова. В материале открытым текстом представитель предприятия, которое занимается ремоторизацией Ан-2 в вариант с американским двигателем ТВС-2МС, выдал, что это он в 2024 году вышел на полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева и объяснил ему ситуацию, происходящую в транспортном комплексе легкой авиации. Чтобы включиться в КПГА. То есть получить свой фрагмент госбюджета, да еще и записаться в комплексную программу по импортозамещению в гражданской авиации…
Руководитель «Русавиапрома» явно лукавит: какое включение в Комплексную программу, если у него самолет с иностранным мотором? Но уже если назвался груздем, то полезай в кузов, как говорят в народе. Вот и льется дальше красивый рассказ: включить нас в госпрограмму, дать госзаказ «глубиной от трех до пяти лет на 10–15 самолетов в год». Дальше всё по плану было бы очень гладко: откладывая свои 10% на НИОКРы, в «Русавиапроме» выделяли бы средства на разработку и улучшения, в том числе и на разработку двигателя и воздушного винта. «И мы бы со временем уже вышли на замену этих агрегатов. Без участия в госпрограмме масштабировать производство будет невозможно«. Интересный план, главное, очень хитрый.
Берем крупного чиновника, имеющего доступ к первому лицу государства. Рассказываем ему, что «всё плохо» (не будем вспоминать, что государство уже включило ЛМС-901 «Байкал» в КПГА и ставит сроки по нему перед другим заводом — УЗГА), а чиновник однажды передаст информацию официальным СМИ, и в итоге мы получаем классический проигрышный для государства случай (как говорят москвичи, кейс) имиджевой политики.
Получается, что как будто деньги не туда закачивают, давайте их дадим другим классным ребятам, а они всё сделают. Ну и попутно еще свой двигатель. Вот это самое занимательное — свой двигатель «с нуля» там, где его еще не делали, а только ставили американские. Интересно, а все понимают, что разработка ещё одного двигателя при том, что работы идут по ВК-800СМ для ЛМС-901, влетит в круглую сумму? Через 3-5 лет только спрос будет…
Для чего вся эта свистопляска? Ну вырвете вы деньги у УЗГА, дискредитируете Правительство РФ,
дадите шансы всем врагам, внешним и внутренним, вдоволь над нашим авиапромом посмеяться, а что дальше? Чудесный «суперТДВДС» (не знаем, как назовут в итоге) с российским двигателем и БРЭО полетит не раньше 2030 года, а если учесть, что сроки обязательно сдвинут, то и в 2032 году с последующим запуском в серию к 2035 году. Пять из этих 10 лет вы будете еще и иметь стабильный заказ на ремоторизацию американскими движками старых Ан-2 — причем называется цена такого самолета в 2025 году — около 200 млн рублей. Весь банкет за счет бюджета. Да, еще не забудьте выдать как минимум 4 миллиарда на новый двигатель. Именно так. Цитата: «На сегодня на отечественный двигатель необходимо 4 млрд руб. Мы скорректировали расчеты с учетом проведенных встреч и переговоров с потенциальными партнерами и соисполнителями». В 2022 году вроде как они же хотели 9 миллиардов, но теперь готовы дешевле, лишь бы дали доступ к КПГА. Ну а чтобы точно поверили в серьезность, тут же заявляется, что «мы запустили проект ремоторизации разработки турбовинтового двигателя на 1100 л. с. путем реверс-инжиниринга и понимаем, что без него двигаться дальше будет очень тяжело».
Стоп. Еще раз. Про новый двигатель. Тут прямо нужно процитировать: «Honeywell TPE 331–12*. Да, мы идем по пути исключительно реверс-инжиниринга. Мы готовы разобрать этот двигатель, оцифровать его конструкцию, осуществить анализ и подбор материалов, провести испытания его агрегатов и систем. Но опять же мы прекрасно понимаем, что без кооперации не справимся. С нами в работу включился очень серьезный консорциум организаций, в том числе и научно-технический. Это предприятия из Новосибирска, Казани, Перми, Уфы, Самары, Москвы и Санкт-Петербурга. Названий приводить пока не буду, чтобы не досаждать коллегам лишним вниманием». Конец цитаты. Даже журналист, писавший интервью, удивился и не поверил про всё это за три года. На что интервьюируемый тут же выдал, что «Сталина на них нет»…
Не обошлось в указанном тексте интервью и без колкостей в адрес СибНИА имени Чаплыгина, которые пытаются перезапустить тему с ТВД-10Б, и разработчиков «нового двигателя на базе двигателя ВК-1600 с объявленным конкурсом на двигатель мощностью 1200–1400 л. с. Ворох проектов, какие-то еще сверхидеи». Вообще стоит заметить, что проект по ВК-1600С идет по линии Минпромторга РФ, то бишь опять государство…
Ну и вишенка на тортике — цена на проект по организации нового производства Ан-2 (да, именно со сборкой новых фюзеляжей) от «Русавиапрома» — 2 миллиарда рублей. А на выходе нам обещают новые самолеты по 225–235 млн руб. за борт. Кстати, если вспомнить, что рассказал директор УЗГА в своем интервью в мае 2025 года, то «Байкал» в общем-то должны тоже в итоге загнать в такие же цифры для покупателей.
Что можно сказать по поводу всей этой неприятной истории вокруг очередного «заменителя Ан-2» за бюджетный счёт? Тут всё на поверхности, все интересы озвучены. Только бизнес, ничего личного, как говорят в недружественных странах…
p.s. Редакция медиаресурса «Техносфера. Россия» не защищает или не стремится обидеть одну из сторон описанной истории вокруг УЗГА и «Русавиапрома». Мы защищаем интересы всей нашей огромной страны, которая сегодня строит технологическую независимость и восстанавливает промышленность.
