Аккумулятор + Батарея

Сосед проходил мимо, услышал и сказал мол знакомая ситуация, сказал аккум сдох. По его предложению прикурил нас и мы поехали.

Заехали не глуша машину в магаз (купил аккум) завезли ребенка. Катались не мало. Заменил аккум и вот оно счастье машина заводится и едет.

Аккум стоял на 52 Ah поставил 55 Ah

Выезжаю на трассу даю 120 км/ч и загорается индикация батареи и не гаснет. Ещё проехал 10-15 минут, развернулись и поехали в сторону дома. По дороге тускнеет свет, пропадает тяга, выключается магнитола.

Итог:

На по новой заряженном аккуме (новом) диагностировали не рабочий генератор. Заменил генератор, счастье, машина заводится, едет.

Но...

На 3000-4000 оборотов загорается лампочка аккумулятора. Вроде как на спокойной езде без кондиционера не горит. Включаю кондиционер, лампочка переменно мигает без звуковой индикации около 1,500-2000 оборотов. Поменял ремень генератора - ничего не изменилось

Что делать дальше? (Отдал старый аккумулятор на зарядку, ещё с ним проверю)

Когда мы говорим о будущем энергетики, в голове всплывают солнечные панели, ветряки, может, ядерный синтез. Но есть менее очевидный игрок — здания.

На протяжении веков они хранили людей и тепло. А теперь учёные и инженеры предлагают превратить их в резервуары энергии — не метафорически, а буквально.

Кирпичи и цемент — не просто строительный мусор из прошлого.

• Rondo Energy использует кирпичи как тепловые батареи для промышленного тепла.

• В Израиле компания Brenmiller делает то же самое со щебнем.

• В Финляндии разработана первая песчаная батарея, подключённая к городской системе отопления.

Электрифицированный цемент от MIT

Смесь цемента, воды и сажи превращает обычный бетон в суперконденсатор, способный питать здания и электромобили.

Высотки как гравитационные батареи

Внедряется технология LEST — во время низкого энергопотребления лифты поднимают тяжёлые грузы (например, мокрый песок) вверх, а потом при спуске высвобождают энергию.

Жилые дома уже в игре

В США бурно растёт рынок домашних аккумуляторов и систем "автомобиль-сеть". Люди заряжают дома от солнца и делятся излишками с городом.

💡 Вывод: здания будущего — это не только место жительства, но и элемент энергосистемы.

Они умеют накапливать, хранить, распределять и даже торговать энергией.

И всё это — с теми же кирпичами, что лежат у нас под ногами.

#архитектура #здания #энергия

Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Технология натрий-ионных аккумуляторов известна с 1970-х годов, но только сейчас японским производителем Elecom освоено промышленное производство. Компания обещает значительно более длительный срок службы батарей, чем традиционные литий-ионные, а также возможность работы аккумуляторов в экстремально жарком или холодном климате.

По конструкции натрий-ионная батарея очень похожа на литий-ионную, но в качестве материала катода она использует более дешевый и доступный натрий, а электролитом являются натриевые соли вместо литиевых. Это означает, что вам не нужно добывать достаточно ценные металлы, такие как литий, кобальт и медь.

Предлагаемая модель DE-C55L-9000 внешне похожа на подавляющее большинство других аккумуляторов. Она обладает емкостью 9000 мАч, имеет USB порт Type-C – 45 Вт и порт Type-A – 18 Вт. В Японии аккумулятор стоит $67, но доступен в ограниченном количестве. Это дороже, чем два сопоставимых портативных аккумулятора емкостью 10 000 мАч производителя Anker, которые обойдутся примерно в $16–24. Натрий-ионный аккумулятор также тяжелее – 350 г, в то время как аналоги весят 212–244 г.

Power Bank работает при температурах от -34 °C до 50 °C, т.е. он может быть хорошим выбором для тех, кто работает в сложных условиях на открытом воздухе. Благодаря химическим свойствам используемых материалов риск возгорания устройства крайне низок. А также, натрий-ионные аккумуляторы можно перевозить при нулевом напряжении в стабильном и неактивном состоянии.

Другим преимуществом технологии является то, что она позволяет аккумуляторам иметь гораздо более длительный циклический срок службы, чем литий-ионные батареи. Elecom утверждает, что ее внешний аккумулятор рассчитан на 5000 циклов зарядки, что в разы больше, чем 500 – 1000 циклов у обычных литий-ионных батарей.

Уже сейчас даже относительно дорогой внешний аккумулятор, который не поразит характеристиками, может прослужить вам до 13 лет, даже если вы будете заряжать его каждый день.

К недостатку натрий-ионных элементов стоит отнести более низкую плотность энергии, чем литий-ионные. Это одно из ограничений, препятствующих широкому использованию натрий-ионных элементов в электромобилях, хотя ожидается, что некоторые малолитражки будут использовать эту технологию в ближайшем будущем. Натрий-ионные батареи в настоящее время разрабатываются для использования в дата-центрах для резервного питания.

Вместе с тем потенциально натрий-ионные аккумуляторы имеют более низкую стоимость за кВт⋅ч, чем литий-ионные. Кроме того, они не только работают так же, как литий-ионные батареи, но и могут быть изготовлены аналогичным образом. Иначе говоря, производство таких батарей не потребует существенных затрат на обновление оснастки. Более того, натрий-ионное производство может снизить наносимый вред экологии связанных добычей металлов, необходимых для литий-ионных аккумуляторов, таких как кобальт, медь и графит. Натрий же в изобилии содержится в морской соли и земной коре.

Источники:

• NewAtlas

• Elecom

• News.Ru.Net