Цена терминала составляет от 86 тысяч до 320 тысяч рублей. Официально компания Starlink не разрешает ввоз своей продукции на территорию России. Как они здесь оказались и можно ли ими воспользоваться?
На сайтах нескольких российских интернет-магазинов появились комплекты оборудования спутников Starlink. Названия у всех разные, но продукт один. Цена — от 86 тысяч до 320 тысяч рублей. Так, на сайте интернет-магазина бытовой техники iMiele товар «Starlink v2 интернет от Илона Маска».
В мае он стоил 660 тысяч рублей. Правда, когда радиостанция Business FM позвонила в магазин, ей сообщили, что позицию убрали из продажи по неизвестной причине. Сейчас товар снова появился на сайте. Business FM снова позвонила в магазин под видом клиента. Там ответили, что сейчас терминал в наличии, стоит 300 тысяч рублей, а забрать его можно в Москве, в офисе на станции метро ЦСКА. Мы расспросили, где реально работает Starlink, в каких целях его использовать, насколько это легально и сколько стоит подключение:
— У вас в продаже появился Starlink, вторая версия, я так понимаю, что недавно?
— Можно и так сказать, да.
— Он работает, все хорошо? Все же не официально?
— А где вы хотели его использовать?
— В России.
— Он может работать только в Крыму, Калининграде и на новых территориях.
— В смысле ДНР, ЛНР?
— Да-да.
— А в Калининграде он как работает, интересно?
— Да вроде хорошо, никто не жалуется, нормально работает.
— А в других регионах, в Москве вообще невозможно использовать?
— Нет, не будет работать.
— Вообще, от него какая польза, те, кто используют, говорят, насколько он полезен?
— Это быстрый интернет.
— Реально быстрый?
— В полевых условиях да, быстрее ничего не придумаешь, 100-150 мегабит в секунду дает.
— А если я его куплю, а он не будет работать, потому что его глушат или потому что в принципе такой возможности нет, головная фирма запрещает?
— Да, Starlink добро не дает. Но это не только у нас, в Дубае вы не сможете, например, воспользоваться, в Казахстане нельзя им еще пользоваться. Честно говоря, я в этом не понимаю, но думаю, что добро не дают от спутника. Он же к GPS привязан, на эти координаты.
— Может быть, как инвестицию на будущее купить, чтобы потом заработать?
— Либо так, либо куда-нибудь когда-нибудь поедете. Он может на границе работать, многие на границе с Казахстаном ловили, с Узбекистаном он ловит на границе. Сейчас у него хорошая цена.
— 300 тысяч рублей...
— Starlink нельзя просто так заказать, сюда его привезти. Работают только неактивированные аппараты, которые покупаются в открытую, и, соответственно, закупка очень дорогая.
— Какая область применения у него получается?
— Приехали в поле отдыхать, поставили, поймали интернет хороший, смотрите киношки. У него очень маленькое потребление питания, поэтому многим нравится.
— Сколько стоит интернет?
— Там тариф на континент дается, получается, стоит он 100 евро в месяц.
— И скорость, которую вы называли, она всегда 150 мегабит в секунду?
— Стабильно, да. Там вообще по описанию до 500 может быть, но такую скорость не видели.
— А вы тестируете время от времени, вы сами?
— Да не особо, кому отправляем, соответственно, иногда оттуда идут отзывы.
— Я так понимаю, что военка в основном его использует?
— Да-да.
— С оплатой проблем нет, если я его использую в Калининграде?
— Либо через нас, мы сами его проплачиваем, это стоит 14 тысяч рублей в месяц, либо вы картой оплачиваете.
— Международная карта должна быть, да?
— Да, любая казахстанская подходит.
Еще в мае, когда терминал появился в России за 660 тысяч рублей, цена показалась завышенной. Сейчас цены значительно ниже: где-то даже можно найти аппарат за 86 тысяч, но это за уже активированный в европейской стране комплект оборудования. А такой работать на территории других стран не будет. Об этом и о том, кто в основном покупает эти терминалы, рассказали в DjiRussia Store — официальном дистрибьюторе техники DJI в России, куда также позвонили под видом клиента:
— Я у вас увидел на сайте терминалы Starlink?
— Да, есть.
— Много в наличии?
— Штук десять точно есть.
— А вообще берут?
— 200 продали за два месяца.
— Ого. А вот эта вот акция у вас, правда раньше 400 тысяч рублей стоило или это так, завлекуха?
— Когда привезли, правда 400 тысяч, два месяца назад.
— Где работает в России?
— Да в России практически нигде не работает. Больше нужен для новых территорий — это Донецк, Луганск, Марьинка, Авдеевка. Гражданские в основном не покупают, покупают военные.
— Есть хоть кто-нибудь, кто покупает не для военки?
— Вот у нас брал один на Дальний Восток, они там на яхтах или на чем они катаются, у них работает, да.
— Как эти поставки приходят, от чего это зависит, то нет, то привезли?
— Сейчас у нас параллельный импорт, вроде мы более или менее наладили поставку, в месяц штук 100 у нас приходит.
— Это нелегально получается?
— Starlink против поставок в Россию. Так же, как и компания Apple, и так далее и тому подобное.
— А как вы подключаете?
— В первый месяц бесплатно через европейские страны.
— То есть он зарегистрирован на аккаунт?
— Да.
— А какой страны?
— Европейской.
— А мы рассчитываемся, обслуживаемся через вас?
— Да, через меня, мне переводите деньги, а мы уже сами оплачиваем, по-другому никак. Вы сами не сможете оплатить.
— А если я потом с этим терминалом поеду в Европу, меня там не оштрафуют, не прекратят его действие?
— Да нет, не прекратят. Другой вопрос, что вы когда обратно захотите вернуться из Европы в Россию, тут могут возникнуть проблемы, почему вы ввозите подсанкционное оборудование.
— Честно говоря, я посмотрел, и сейчас много где этот аппарат продают.
— Появляется, да. Тут вопрос с подключением: в любой из этих магазинов вы можете позвонить и узнать, можете ли подключить, как оплачивать, как это будет происходить? На этом все и остановится, они скажут: «Нет, мы привезли и просто продаем, а как будете подключать — это ваши проблемы». А так он бесполезен, он железка, вы самостоятельно этого не сделаете.
Официально Starlink недоступен не только в России, но и в других странах: в Белоруссии, Афганистане, Венесуэле, Иране, Китае, Северной Корее, Сирии и на Кубе. Спутниковая сеть Starlink активно используется Вооруженными силами Украины в зоне специальной военной операции.
Инженер SpaceX Трэвис Браширс рассказал на мероприятии SPIE Photonics West в Сан-Франциско, что лазерная система Starlink доставляет клиентам более 42 Петабайт данных в день.
Система включает 9000 лазеров и позволяет передавать терабиты данных в секунду. «Фактически мы обслуживаем с помощью лазеров всех наших пользователей Starlink в определённый момент времени примерно в двухчасовом окне», — пояснил инженер.
SpaceX оснащает спутники компании лазерной связью, чтобы снизить задержку и улучшить глобальное покрытие системы. Лазеры, которые могут поддерживать соединение со скоростью 100 Гбит/с на канал, играют особенно важную роль, когда поблизости нет наземной станции SpaceX, например, над океаном.
Компания достигла уровня работоспособности лазерной линии связи более 99%.
Согласно презентации Браширса, спутники постоянно связываются, что приводит к примерно 266 141 «лазерному обнаружению» в день. Но в некоторых случаях каналы могут поддерживаться неделями и даже достигать скорости передачи данных до 200 Гбит/с. Браширс также сообщил, что лазерная система Starlink смогла соединить два спутника, находящихся на расстоянии более 5400 км друг от друга.
«Ещё один забавный факт заключается в том, что мы поддерживали связь на высоте до 122 км, пока уводили спутник с орбиты», — рассказал он. При этом, по словам инженера, компании удалось транслировать видео.
Во время своей презентации Браширс также продемонстрировал слайд, показывающий, как лазерная система может доставлять данные на тарелку Starlink в Антарктиде примерно по семи различным путям. «Мы можем динамически изменять эти маршруты в течение миллисекунд. Итак, пока у нас есть станции, то работоспособность будет равна 99,99%. Вот почему важно разместить там как можно больше узлов», — добавил он.
Большинство спутников Starlink, находящихся в настоящее время на орбите, используют конструкцию лазерной связи «Gen 3». Но недавно компания обновила технологию, выпустив новую модель «Gen 4». SpaceX может производить около 200 единиц спутников в неделю, но для снижения затрат компания использует готовые компоненты, включая датчики. Компания также должна была убедиться, что все компоненты «утилизируются», когда спутник Starlink выйдет из строя и сгорит в атмосфере Земли.
В будущем SpaceX планирует расширить свою лазерную систему, чтобы её можно было переносить и устанавливать на спутниках сторонних производителей. Компания также исследовала возможность направления спутниковых лазеров непосредственно на терминалы на поверхности Земли для доставки данных. Но Браширс сказал, что для реализации этой технологии необходимо «более глубокое исследование».
Ранее Starlink запустила тариф для провайдеров и операторов связи в удалённый регионах мира. В рамках предложения корпоративным заказчикам предоставляются специальные сетевые комплекты для организации каналов связи со скоростью до 10 Гбит/с и стоимостью от $75 тыс. в месяц.
Предполагается, что услуга Community Gateways позволит провайдерам обеспечить свои филиалы или заказчиков высокоскоростной связью в отдалённых районах, где есть поселения или предприятия. В рамках этого корпоративного тарифа SpaceX предоставляет сетевой наземный комплекс, обеспечивающий широкополосную связь со скоростью до 10 Гбит/с с использованием орбитальной группировки спутников Starlink.
Заявка на участие в программе Community Gateways включает в себя авансовый платёж в размере $1,25 млн, а также месячные выплаты по $75 000 за 1 Гбит/с. Провайдер должен будет предоставить SpaceX участок для размещения наземного комплекса, обеспечить его электроэнергией и всеми необходимыми для долгосрочной эксплуатации материалами и персоналом.
«Благодаря Community Gateways спутники Starlink могут обеспечивать скорость, аналогичную сетевой передаче по оптоволокну, а местные провайдеры распределяют связь между домохозяйствами, предприятиями и филиалами, используя свои наработки по последней миле, фиксированной беспроводной связи и мобильной беспроводной связи», — уточнили в SpaceX.
В сентябре прошлого года SpaceX построила и запустила первый комплекс Community Gateway в Уналашка, расположенном на островах Уналашка и Амакнак в Алеутском архипелаге недалеко от Аляски. После его запуска местный интернет-провайдер OptimERA получил возможность обеспечивать широкополосной связью большую часть своей клиентской базы в окрестностях архипелага.
«Наш первый шлюз Community Gateway на отдалённом острове Уналашка (Аляска), способен обеспечить 10 гигабит симметричной пропускной способности восходящего и нисходящего канала, чего достаточно для обслуживания тысяч новых клиентов, при этом обеспечивая более 99% бесперебойной работы», — сообщили в SpaceX.
12 января в Бока-Чика Илон Маск подвёл итоги года для SpaceX.
Новое в этом выступлении:
О испытаниях Starship IFT-2:
— Корабль Starship S25 во время прошедшей миссии на самом деле почти достиг орбиты. По иронии судьбы, если бы у него была полезная нагрузка, он бы добрался до орбиты, потому что причина, по которой он на самом деле не смог выйти на орбиту, заключалась в том, что мы сбросили жидкий кислород и в конечном итоге это привело к возгоранию и взрыву. В нормальном полёте у нас не осталось бы этого жидкого кислорода, если бы у нас была полезная нагрузка. Поэтому я думаю, что у нас есть действительно хороший шанс достичь орбиты в третьем полёте, а затем довольно быстро достичь полного и быстрого повторного использования.
Об испытаниях Starship IFT-3:
— В рамках Starship IFT-3 мы хотим выйти на орбиту и запустить двигатель в космосе, чтобы он питался от малого бака и доказать, что мы можем надёжно свести корабль с орбиты
— Мы также хотим провести демонстрацию перекачки топлива в малый бак корабля для NASA (ред. - заметим, что представитель SpaceX накануне заявляла, что компания не планирует делать это именно в рамках предстоящего полёта)
— Протестировать открытие двери Pez-развёртывателя полезной нагрузки
— Возможно, на борту корабля в этом полёте будет тестовая полезная нагрузка.
О следующих итерациях системы Starship:
— Starship V2 и V3 будут рассчитаны на вывод на орбиту 200 т полезной нагрузки (в многоразовом варианте)
— Корабль Starship V2 не увеличится в длину. Это произойдёт с V3. При этом размер системы можно увеличить до 140-150 метров (ред. - сейчас высота Starship Full Stack составляет 121 метр)
— Тяга 33 двигателей следующих итераций системы увеличится до ~9072 тс
— Танкер Starship "будет включать до 100 тонн топлива для полёта на Марс" (что бы это ни значило).
— Цель — выводить на низкую орбиту один миллион тонн в год, из которых 200 000 тонн достигнут поверхности Марса, минимальное количество для обеспечения эффективной колонизации
О многоразовости и запусках компании:
— SpaceX планируют сертифицировать ступени Falcon на 40 полётов
— За 2023 года SpaceX вывели на различные орбиты около 1200 т полезных нагрузок
— Компания использовала для повторных полётов ранее летавшие створки обтекателя более 300 раз
— Цель SpaceX выполнить 2 запуска с одной стартовой площадки за 24 часа к концу этого года (ред. - сейчас рекорд составляет 3 дня 21 час)
— Большая цель компании по Starship - регулярная доставка полезной нагрузки на орбиту к концу этого года.
О второй башне обслуживания в Starbase:
— Мы действительно собираемся запускать много и всё больше, и модернизировать одну башню обслуживания, одновременно запуская с другой башни. Поэтому две башни в Starbase очень важны
— Вторая башня, скорее всего, будет выше, а существующая будет обновлена. Стартовые башни находятся в таком же итерационном развитии, как и система Starship.
Думаю, это высказывание говорит о том, что для Starship V3 нужна более высокая башня, и пока она не будет построена, будет запускаться только Starship V2 с теми же Raptor 3, но со старым размером баков. А когда она будет построена - испытают Starship V3, нарастят старую башню, и полностью перейдут на Starship V3 (прим. ТС).
О лунном Starship HLS:
— Мы хотим выйти за рамки требований NASA по программе Artemis и иметь возможность регулярно доставлять на Луну достаточную массу грузов для поддержания лунной базы, в этом вся суть. Мы хотим преуспеть в этом проекте и сделать лунную базу Alpha - реальностью!
О полётах по маршруту Земля-Земля:
— Starship будет много летать. Ему придётся много летать. Так что в конечном итоге он будет летать несколько раз в день из разных мест мира. И я думаю, что есть довольно хороший шанс, что он будет летать по маршруту Земля-Земля. Потому что самый быстрый способ добраться отсюда на другой конец Земли - это межконтинентальная баллистическая ракета, но без ядерной бомбы и с посадкой (смеётся). По сути, это самый быстрый способ куда-то добраться.
О Starlink:
Покрытие Starlink
— Полноразмерные спутники Starlink V2 теперь называются V3, компания планирует начать их запуск до конца 2024 года
— Starlink V2 Mini имеют пропускную способность 165 Тбит/с (V1.5 ~88 Тбит/с)
— Сейчас на спутниках Starlink эксплуатируется 9000 лазеров, они могут работать на дальности до 3000 км, обеспечивая передачу данных со скоростью 100 ГБ/с по каждому каналу, передавая по лазерным каналам связи в космосе в 1000-10 000 раз больше данных, чем любая другая система работающая там ранее. Планируется существенно увеличить это значение, вплоть до миллиона раз
— Текущая цель Starlink — добиться средней задержки ниже 20 мс, а в конечном итоге - 10 мс. Это будет сопоставимо или меньше средней задержки лучших наземных проводных провайдеров
— Версия терминала Starlink Mini появится позже в этом году
— Сервис Direct to Cell (прямая связь спутников с мобильными телефонами) может удовлетворить спрос в районах с низкой плотностью населения, но не в городах с высокой плотностью населения, поэтому интернет-провайдерам и сотовым операторам не придётся волноваться из-за конкуренции, чтобы предотвратить внедрение этой технологии... пока, — добавляет Илон Маск
— Пропускная способность Direct to Cell порядка 7 МБ/с на каждую ячейку покрытия спутника. То есть где-то в Тихом океане можно и видео загрузить, но как правило будет доступна только голосовая связь, а иногда и вовсе только текстовая.
— SpaceX рассчитывают, что в конечном итоге более половины населения Земли сможет иметь возможность для доступа к Сети с помощью Starlink.
О Falcon 9:
SpaceX продолжает вносить небольшие изменения в Falcon 9, и в 2023 году мы увидели новое сопло второй ступени Merlin 1DVac, которое используется в некоторых миссиях.
В кадр попал момент сразу после расстыковки ступеней, когда 1-я ступень начинает манёвр BoostBack Burn, а 2-я ступень, начиная свой полёт, создаёт в небе т.н. "медузу".
— Starlink стал доступен на Мальдивах, Северных Марианских островах и Гуаме (Тихий океан), в Коста-Рике, Гондурасе, Эсватини (Африка) и Парагвае. Сервис получил специальное разрешение Министерства связи Израиля на работу на территории страны, а также в секторе Газа.
Спутниковый сервис SpaceX сейчас имеет более 2,3 млн абонентов в 70 странах и территориях мира. За всё время компанией было запущено 5627 спутников Starlink, 5248 в данный момент находятся на орбите, из них 4566 - эксплуатируются.
— SpaceX представили терминал Starlink следующего поколения.
Из нового:
— Более тонкая футуристичная антенна, навеянная формами Cybertruck, с увеличенным полем зрения на 10%
— Отсутствие привода, настройка ориентации антенны осуществляется вручную с помощью ПО
— Wi-Fi роутер 3-го поколения с улучшенным радиусом действия и скоростью (Wi-Fi 6)
— Более высокий стандарт водонепроницаемости (IP67 Type 4)
— Эксплуатация при скорости ветра более 96 км/ч.
Антенна технологии Direct to Cell на модифицированных спутниках Starlink V2 Mini
— Согласно заявке в FCC, в следующем месяце SpaceX планируют начать тестировать сеть Starlink для прямого подключения мобильных телефонов с помощью 840 спутников. Для такого теста будет использоваться 2000 мобильных устройств в 13 различных районах США. Компания подала заявку на получение экспериментальной лицензии для проведения тестирования прямого подключения мобильных телефонов к спутникам с 10 декабря в течение 180 дней: "В любой момент времени примерно 60 из этих 840 спутников будут обслуживать мобильные телефоны в США в соответствии с экспериментальным разрешением".
FCC продолжает обдумывать вопрос о том, давать ли SpaceX полное разрешение на эксплуатацию новой технологии на фоне опасений других операторов связи по поводу возможных помех. SpaceX уже сообщила FCC, что сотовая система Starlink не представляет угрозы для радиосигналов. других операторов связи. Компания планирует запустить полноценный спутниковый сервис для мобильных телефонов в следующем году, в начале для текстовых сообщений, а в 2025 году для звонков, передачи данных и Интернета вещей.
Северное сияние (Нунавут, Канада)
— В тестовом режиме осуществлено подключение к Starlink 10 сельских школ Казахстана. Согласно замерам, скорость составила около 200 Мбит/с. В будущем планируется подключить в общей сложности 2000 объектов образования в отдалённых населённых пунктах республики.
— Греческий морской оператор Oceangold установил Starlink на 13 своих танкеров.
— Новозеландская авиакомпания Air New Zealand установит Starlink на несколько своих самолётов ATR. Если сервис покажет себя хорошо, к 2025 году компания планирует установить оборудование SpaceX на весь флот своих судов, совершающих внутренние рейсы.
— FCC снова отказала SpaceX в выигранных её субсидиях в размере $886 млн в рамках программы по подключению сельских территорий США к широкополосному Интернету. Эксперты отрасли уже говорят, что эта история окончательно перестала подчиняться существующим законам и превратилась в политическое сведение счётов (некоторые даже говорят о личном участии Джо Байдена в решении по отказу в выделении средств компании Илона Маска).
SpaceX поняли недвусмысленный намёк и уже решили развивать экономику другой страны, выиграв тендер на предоставление доступа к Сети от Федеральной комиссии по энергетике Мексики. Starlink теперь должен будет предоставить инфраструктуру для развёртывания широкополосных интернет-услуг в сельской местности этой страны. Контракт оценивается в $101 млн и заключён до декабря 2026 года. Как говорится, ничего личного, просто деньги для финансирования будущих полётов на Марс.
Привет, я Нури. Работаю в логистической компании. Занимаюсь финансами, клиентами, организацией работы менеджеров и бухгалтерии. Мой муж — генеральный директор. Он держит связь с ключевыми партнерами и ищет новых, организовывает работу склада, нанимает сотрудников. Расскажу о нюансах работы нашей логистической компании в Китае.
Весь смысл работы компании можно уместить в один абзац.
Мы помогаем клиентам из России, Казахстана, Кыргызстана выкупить товар с китайских маркетплейсов 1688, Taobao, а также напрямую у поставщиков в Китае. Принимаем оплату наличными (перевод в рублях, USDT, наличка в Москве), покупаем товар, принимаем его на своем складе в г. Фошань (30 км от Гуанчжоу), проверяем, упаковываем и организовываем доставку в любой город России, Казахстана, Кыргызстана. Короче, карго с доп. услугами: поиск товаров, индивидуальный бизнес-тур и минимальным заказом от $300 и 15 кг.
Кажется, что логистика — это простой бизнес. На самом деле нюансов очень много. Даже просто получить деньги из России с 2022 года — это невообразимый квест. Потому что российские банки говорят одно, китайские — другое, а в результате приходится пользоваться криптовалютой USDT и преимуществами нашего юридического лица в Гонконге.
Из достижений: за 5 лет работы мы сменили склад с территорией 1000 м² на склад 6000 м².
Старый склад.
Наш старый склад
Новый склад.
Наш новый склад
Внутри одного из двух складов.
Внутри нового склада
Причина появления карго (мнение китайцев)
Китайские поставщики, публикующие карточки товаров на 1688 и Taobao, открывшие шоурумы на оптовых рынках, не думают о работе с иностранцами. Они редко присутствуют на B2B-площадке Alibaba или маркетплейсе AliExpress. Их цель — продавать товары оптом и в розницу на территории Китая.
У каждой китайской фабрики много партнеров. Посредников, которые перепродают товары иностранцам на Alibaba, AliExpress, Made in China, оставляя себе процент.
Иностранцы хотят покупать товары в Китае дешевле. Они ищут контакты фабрик и торговых компаний с минимальным количеством посредников. Особенно тщательно поставщиков выбирают предприниматели, которые не хотят платить проценты перекупщикам. Ведь каждый уплаченный процент — это упущенная прибыль.
Несмотря на развитие отношений, даже в 2025 году боссы фабрик в Китае не готовы принять оплату из-за границы и не организовывают международную доставку. Иностранные клиенты для них остаются сложными и непонятными. Они говорят: «нам это не надо, у меня есть партнеры».
В этих условиях выросли логисты или карго-компании. Бизнесы, которые являются посредниками между фабрикой или торговой фирмой в Китае и иностранным покупателем.
Как мы оказались в логистике
Всю свою сознательную жизнь муж работал на иностранцев. Находил товар в Китае, организовывал выкуп, встречал клиентов, помогал с проверкой и доставкой. Все начиналось с продажи биноклей туристам.
Сначала мы открыли торговую компанию на деньги, которые заняли у родственников. Росли и развивались. В 2018 году уже продавали технику Xiaomi в качестве официальных дистрибьюторов.
У нас было несколько розничных торговых точек и оптовый отдел по продаже видеорегистраторов, запчастей к смартфонам, аксессуаров, самих смартфонов, устройств для охранной и пожарной сигнализации и других технических штуковин. Брали заказы, находили поставщиков, оформляли заказы, упаковывали и отправляли.
Я в магазине 10 лет назад
Когда заказов стало очень много — закрыли розничные торговые точки и полностью перешли на работу с оптовиками, а потом расширились до логистической фирмы. Сейчас работаем практически со всеми товарами.
Все начинается с поиска поставщика
Лучшие способы найти поставщика любого товара в Китае:
1. Маркетплейсы 1688 и Taobao.
2. Poizon — сервис, который продает оригинальные брендовые товары.
3. B2B-площадки Alibaba и Made in China.
4. Оптовые рынки в Китае.
5. Узкоспециализированные выставки и крупные ярмарки.
Иногда клиенты не хотят заниматься поиском самостоятельно и обращаются к нам за услугами:
1. Платный поиск поставщика. Логисты часто ее оказывают. Мы тоже. Находим поставщиков онлайн ($50) или с выездом на рынок, выставку, фабрику ($400). Предоставляем несколько контактов потенциальных поставщиков.
2. Индивидуальный бизнес-тур в Китай для поиска поставщика. От группового бизнес-тура отличается тем, что все 3—5 дней посвящены достижению бизнес-цели, согласованной с клиентом заранее. Цена $1500 (поездка с менеджером), $2500 (с руководителем, со мной или мужем). Организовываем предварительный поиск поставщиков, трансфер, перевод, помощь с заключением контракта.
Большинство наших клиентов находят поставщиков самостоятельно на 1688 и Taobao. Мы предоставляем подробные инструкции по регистрации на маркетплейсах и поиску любого товара в Китае.
Прием заявок на выкуп
Вначале мы работали с оптовиками от $1000 и 30 кг, потом от $500 и 20 кг, сейчас от $300 и 15 кг.
Как и многие другие компании, использовали формы в таблице Excel для приемки заказа. Это было неудобно как для клиента, так и для менеджера, который обрабатывал эти заказы.
Обработка таблиц Excel вручную повышает риск ошибки. И они были. Менеджеры не могли обработать заявки быстро и точно. Пришлось что-то менять.
Увеличение количества клиентов привело к созданию сайта-парсера Panda-Order.
Panda-Order собирает заявки
Panda — сборщик карточек товаров с 1688 и Taobao. В отличие от многих таких проектов стоимость товара не изменяется. Нет никаких скрытых процентов. Наш парсер — это просто альтернатива формы в таблице Excel. Клиенты оформляют заказы как в интернет-магазине.
Менеджеры
Менеджеры компании на 8 Марта
Каждый менеджер в нашей компании знает русский и китайский язык на разговорном уровне.
Задачи менеджера:
помочь клиенту разобраться с Panda;
проконсультировать по вопросу оформления заказа;
передать адрес склада, если клиент покупает товар сам;
принять номер заказа (ORD) с Panda-Order;
уточнить информацию у поставщиков;
выставить клиенту счет и принять деньги за товар;
направить заказ на выкуп;
передать информацию менеджеру по выкупу;
помочь с выбором упаковки и маршрута доставки;
прислать счет на оплату доставки;
поддерживать контакт с клиентом.
Ноутбук и смартфон — главный рабочий инструмент менеджера логистической фирмы. Они могут работать удаленно, но у нас есть отдельный офис на территории склада.
Работа менеджера не всегда стабильна по нагрузке. В низкий сезон менеджер хочет работать, но заказов нет. В высокий сезон менеджер завален заказами, а я думаю, что надо расширить команду и мы не справляемся. А потом снова спад заказов. И так каждый год.
Зарплата менеджера от $800 до $1500. Она зависит от количества обработанных заявок в месяц. Поэтому в низкий сезон они мотивируют нас запускать больше рекламы, а в высокий мы мотивируем их работать точнее и быстрее.
Переводы в Китай
С 2022 года перевести деньги из России в Китай, если у клиента нет иностранного счета, сложно. Еще сложнее сделать это официально без подключения к процессу менял (обменников).
Чем жестче становились санкции, тем сложнее было организовать безопасный перевод.
До февраля 2022 года написали статью о переводах в Китай. Обновили в середине 2022, 2023 и 2024. В этом году мечтаем обновить так, чтобы SWIFT стал доступен или появилась прочная альтернатива криптовалюте.
В 2025 году лучше всего работает схема: криптовалюта USDT — Гонконг, — Китай. А еще клиенты могут оплатить в России рублями на карту (переводом), а также наличными в Москве. Если вы хотите платить с р/с, то вам нужна белая доставка.
Мы не принимаем оплату на счет AliPay физического лица и оплачиваем покупки на 1688 с Taobao официально со счета компании. Тем самым являемся официальным партнером Alibaba как юридическое лицо. Это помогает нам без проблем возвращать товары и выигрывать споры с поставщиками. Администрация маркетплейса практически всегда на нашей стороне.
Не пользуемся услугами менял и не принимаем переводы «друг заплатит», так как это может привести к блокировке счета и потере клиентом денег.
Выкуп товаров
Клиент выбрал товар и перевел нам деньги на его покупку. Услуга покупки товара в интересах клиента называется «выкупом». Выкуп может быть с 1688, Taobao, а также от любой торговой компании и фабрики в Китае.
Во время выкупа менеджер уточняет у продавца наличие товара, точность цены, сроки отгрузки и делает оплату, если все хорошо. Нет товара или нужной комплектации — связывается с клиентом для принятия решения о замене поставщика.
Мое рабочее место.
Так я работаю
У менеджера похожая ситуация. Вся работа в компьютере и смартфоне.
Если надо выкупить товар с 1688 и Taobao, то клиент пользуется нашим парсером Panda, чтобы сформировать заказ.
Если выкуп с Poizon или у поставщика напрямую (без маркетплейса), то клиент связывается с менеджером, просит адрес склада и сообщает менеджеру, какие товары должны прийти на склад.
Скорость выкупа
Зависит от расторопности поставщика.
Как быстро ответит менеджер поставщика на наш запрос?
Когда он передаст информацию на склад?
Какова скорость работы склада поставщика?
Бывает, что наш менеджер несколько дней ждет ответа от поставщика… Менеджер поставщика может написать: «Этой позиции нет» или «Эту позицию нужно подождать». А сколько ждать? Не пишет или пишет какую-то дату, а потом извиняется и переносит отгрузку.
Все это время нервничает клиент.
Контролирует выкупы отдельные сотрудники. Их задача — оперативно решать вопросы с поставщиками.
Менеджер склада за работой
Китайская внутренняя логистика подвержена сильным колебаниям. Если хотите быстрый выкуп и доставку без задержек, то делайте заказы в марте, апреле, июле, августе и начале сентября.
Старайтесь не оформлять заказы перед или сразу после Китайского Нового года, мирового Нового года, кантонской ярмарки и праздника Середины осени. Будут задержки с выкупом и доставкой внутри Китая.
Доставка товара по Китаю
Города Фошань и Гуанчжоу практически слились в единую агломерацию. Если посмотрите на карту, то непонятно, где заканчивается один город и начинается другой. Юридически наш склад находится в г. Фошань (20 км от Гуанчжоу).
Доставка товаров по Китаю ВСЕГДА платная. Даже если поставщик пишет «доставка бесплатно», просто цена доставки уже включена в стоимость товара.
Поставщики отправляют товары по Китаю двумя способами:
1. Через доступные и удобные курьерские службы Zhongtong, SF Express, Yuantong, Jitu, Yunda, Jingdong（中通，顺丰, 圆通，极兔，韵达，京东), которые работают без трек-номера, транспортные компании Neng, Leapfrog, Jingdong, Yimi, Xinfeng (安能，跨越，京东，宜米，信丰).
2. Очень редко поставщики отправляют товар своей машиной без трек-номера. Так делают, когда склад поставщика находится недалеко от нас. Иногда машины заказываем мы сами, чтобы забрать товар (эта опция доступна только для заказов через Panda).
Привезли товар на склад
Обычно товары по Китаю доставляют в течение 3 дней даже за 2000+ км. Внутренняя логистика работает очень организованно и быстро, но не в праздники и после них. Перед, после и во время праздников Середины осени и Китайского Нового года доставка работает с задержками и сбоями.
Бывает так, что в аккаунте 1688 клиент видит надпись «товар доставлен», когда на самом деле на склад его еще не привезли. Клиент пишет менеджеру: «Где товар? Не вижу его принятым в личном кабинете?». Менеджер отвечает, что товар пока не привезли… Клиент переживает.
Работники склада в офисе
На самом деле товар у курьера в машине. Он может отметить товар доставленным, чтобы отчитаться перед руководством и не получить штраф. А товар курьер доставит уже на следующий день.
Приемка товара на склад
Разгрузка товара на складе
Задача менеджера по выкупу и приемке товара на склад:
1. Убедиться, что привезли товар по верному адресу.
2. Взять документы у водителя.
3. Посмотреть количество коробок и сравнить с документами.
4. Вскрыть коробку(и) и посмотреть на товар.
5. Сравниваем товар с тем, что заказал клиент.
Если во время проверки выяснится, что товар не соответствует заказу (другое качество, не тот товар), то на склад не принимаем. Сразу отправляем машину обратно. Связываемся с клиентом, поставщиком и объясняем ситуацию.
Иногда грузовики заезжают внутрь склада
Выявить не тот товар или другое качество лучше на этапе приемки товара на склад. Потому что это упрощает возврат. Не придётся договариваться с поставщиком об оплате курьера и других делах. Не приняли, объяснили причину, товар увезли обратно.
Разгрузка погрузчиком
Если с товаром все хорошо, то его регистрируют в складской системе, присваивают номер, фотографируют и перемещают в клетку с номером на складе.
Зонирование на складе. За каждым клиентом закрепляем номер или несколько
Клиент видит в личном кабинете поступивший товар и общую фотографию.
Проверка товара (базовая)
Принятый товар на склад обязательно проходит базовую проверку, от которой клиент не может отказаться. Мы точно должны знать, какой товар приняли, его точное количество.
Вскрываем коробки для стандартной проверки
Что включает в себя проверка:
вскрытие каждой коробки;
подсчет количества;
подтверждение цвета, размера, модели;
сравнение с карточкой товара (соответствие заказу).
Все операции с товаром проходят под камерами наблюдения. Записи хранятся на сервере. Если в будущем возникнет какой-то вопрос, то у нас будет запись с камер, где видно товар и все манипуляции сотрудника с ним.
Сотрудники склада, в зависимости от должности, зарабатывают от $600 до $1500 в месяц. Они трудоустроены официально и мы оплачиваем их медицинскую страховку — это довольно редкая ситуация в логистических фирмах Китая.
Был период, когда мы не проводили проверки по просьбе клиентов. В результате любая спорная ситуация могла обернуться скандалом.
Например, клиент попросил не проверять товары от поставщика, с которым работает уже год, и максимально быстро отправить партию.
После получения груза клиент недосчитался нескольких десятков товаров. Упаковка не повреждена, поставщик клянется, что положит все товары, а, значит, виноват логистический склад. А нам и ответить нечем, так как коробки не вскрывали, товары не смотрели. Не знаем, что приняли и в каком количестве отправили.
Несколько таких случаев убедили нас, что приемка товара должна быть для всех клиентов. От нее нельзя отказаться.
Проверка по ТЗ клиента
Клиент может запросить дополнительную проверку товара по своему техническому заданию. Для этого нужно в момент заказа сообщить менеджеру, что нужна особая проверка, и передать ТЗ.
Детальные проверки занимают много времени
Обычно у нас просят дополнительные фотографии и видео, поштучную проверку с выкладкой и включить устройство. Бывают и уникальные случаи.
Например, один из клиентов попросил включить и проверить 100 проекторов. И сотрудник занимался этим несколько часов.
Раскладка для проверки
Стоимость дополнительной проверки зависит от сложности задачи. Иногда нужно привлекать к такой работе дополнительных сотрудников, что увеличивает цену.
Если клиент не запрашивал дополнительную проверку, то может возникнуть разные неприятные ситуации. Один из последних случаев.
Реальный цвет ручки отличается
Клиент заказал фиолетовые ручки без уточнения цвета по RAL (международная система соответствия цветов) и не сказал менеджеру, что цвет должен быть светло-фиолетовый и не прислал код RAL. Фотографию товара тоже не запросил. Поставщик сделал фотографию так, что ручки кажутся светлыми, на самом деле они гораздо темнее. Сотрудник склада посмотрел на ручки, увидел фиолетовый цвет и не стал акцентировать внимание на оттенках.
После проверки товар укладывают обратно в коробки поставщика. Если же они повреждены, то предоставляем новую коробку.
Клиенту сообщают, что весь товар проверен. Если что-то не так, то говорим об этом и ждем решения клиента.
Бывает так, что поставщик прислал 90 белых маек и 10 серых, когда клиент заказывал 100 белых. Клиент решает, что делать с 10 серыми. Можно их вернуть поставщику, потребовав замену или деньги. На это уйдет время.
Обычно клиенты хотят получить товар, поэтому не ждут обмена или возврата средств. Или может решить, что 90 белых отправлять, а 10 серых возвращать. Тогда вернувшиеся деньги зачислим на счет клиента в его личном кабинете. Этот остаток он сможет использовать для оплаты товаров и услуг склада.
Упаковка
При доставке товара маршрутами карго, особенно в Россию, важно плотно и надежно упаковать товар. Коробки от поставщика не защитят груз от повреждений в пути. Ведь при перевозке карго товары перебрасывают из одного грузовика в другой на территории логистических хабов в Казахстане и Кыргызстане.
Чем надежнее упаковка, тем сильнее ее влияние на стоимость доставки. Обрешетка увеличивает стоимость доставки минимум на 5%. И это без учета работы упаковщика и материалов. Из-за этого нельзя все товары упаковывать самым надежным способом.
Клиент решает, какую упаковку выбрать для его товара. Это важное решение, поэтому менеджер лишь может дать рекомендацию.
Почему менеджер не может решить за клиента, он же опытный специалист? В одной посылке клиент может отправлять хрупкий товар и одежду. Какую упаковку выбрать в таком случае? Если менеджер выберет обрешетку, то клиент заплатит дороже за доставку и будет недоволен. Выберет менеджер стандартный вариант, хрупкий товар повредится в пути, клиент снова недоволен.
После нескольких таких ситуаций упаковку всегда выбирает клиент. Это его бизнес-решение. Менеджер может только объяснить разницу между упаковками и подсказать, но решений не принимает.
Упаковочная зона и готовый грузы к отправке.
Между складами под крышей
Качество упаковки — важный показатель нашей работы. Если сэкономить на упаковочных материалах и товар клиента повредится в пути, то клиент останется недоволен.
Иногда клиенты спрашивают, а почему у вас упаковка дороже, чем где-то там? Приходится объяснять, что где-то там используют другие материалы или, например, приглашают упаковщиков с улицы на разовую работу, когда есть, что упаковать. У нас сотрудники работают в штате и умеют делать качественную упаковку.
После упаковки товары взвешивают и считают объем.
Взвешивание и подсчет объема
Стоимость доставки маршрутами карго зависит от трех показателей:
1.Маршрута доставки. Если везти груз в Россию через Казахстан, то получится быстрее, но дороже, чем через Кыргызстан, несмотря на расстояние. В Кыргызстане дешевле растаможка. Скорость доставки по маршруту «Экспресс» 12—15 дней, «Стандарт» 19—25 дней. Доставка «Экспресс» дороже примерно на 15%.
2. Категория товара. Стоимость доставки «одежды» отличается от цены «обуви» или «детских игрушек» из-за разницы в цене растаможки на территории Казахстана и Кыргызстана.
3.Плотность товара (вес упакованного товара разделить на объем). Одежду с плотностью 300 вести дешевле, чем с плотностью 100, так как она займет меньше места в грузовике.
Увеличить плотность некоторых товаров можно с помощью пресса и вакуумной упаковки. Товары, которые не будут повреждены прессом, может упаковать «под пресс».
После упаковки, взвешивания и расчета плотности груз отправляем в зону отгрузки. Ночью приедет грузовик от перевозчика, сотрудники погрузят товар и его повезут клиенту. Перевозкой товаров занимаются транспортные компании.
Оплатить доставку клиент может как в Китай (предоплатой), так и после прибытия товара в логистический хаб в его стране.
Страховка
Все грузы можно застраховать двумя способами:
Бесплатно с компенсацией до $5 на 1 кг. Эту страховку предоставляет перевозчик только на утерянный товар. Если коробка пропадет в пути, то перевозчик выплатит страховку клиенту.
С добавленным платежом 1.5—4% к общей сумме заказа в зависимости от категории товара и компенсацией до $100 на 1 кг потерянного груза. Этот страховочный фонд сформирован в нашей компании. Из него мы оплачиваем страховые случаи.
Узнайте больше о нашей компании
Подпишитесь на Telegram. Рассказываем о Китае, бизнесе, публикуем отзывы клиентов и делимся актуальную информацией.
А еще у нас есть аккаунты в запрещенных сетях. Ссылки на них есть на сайте.
Заключение
Логистический бизнес в Китае даже с выстроенными бизнес-процессами и опытными сотрудниками — дело непростое.
Кажется, что мы видели все: поссорившиеся рабочие подрались, менеджер не разобрался в вопросе, и клиент обиделся, 500 кг товара пришло на склад, а чей он — неизвестно... Просто клиент забыл сообщить менеджеру, что отправил нам оптовый груз.
Запуск каждой новой услуги — отдельное приключение. Так было с бизнес-туром. В 20:00 приходит сообщение на WhatsApp.… «Я приехал, где трансфер?». Клиент оплатил предварительный поиск поставщиков для индивидуального бизнес-тура, получил список и пропал на месяц. А тут неожиданно приехал… и никому об этом не сказал. Не делайте так.
В начале 2025 года запустили «Битрикс24» и все еще переучиваемся работать через него. Идет тяжело. Мы уже видели десяток мнений, что «Битрикс24» — это ошибка. Попробуем все-таки запустить.
Реклама: NG KONG CE MASTER TRADING LIMITED, CR No: 2807197, erid: 2Vtzqw5PRHg
Реклама NG KONG CE MASTER TRADING LIMITED, CR No: 2807197
Сегодня рано утром, во время транспортировки обратно в порт на платформе JRTI, ступень B1058 опрокинулась из-за сильного ветра и качки.
Ступень B1058 завершила свой 19-й и последний полет. С помощью одной этой ступени Falcon 9 за три с половиной года вывели на орбиту двух астронавтов, и 860 спутников общим весом более 260 тонн.
Kiko Dontchev (VP of Launch @ SpaceX):
“Очень обидно и грустно терять бустер 1058.
Чрезмерная раскачка и угроза опрокидывания бустеров возникает, когда вы получаете определенный набор условий приземления, которые приводят к неравномерной нагрузке на посадочные опоры.
Сильный ветер или волнение на море приводят к тому, что ускоритель раскачивается и скользит, что может привести к еще большей нагрузке на опоры. В этом состоянии обеспечить безопасность с помощью OG [Octagrabber] очень сложно и часто удается лишь частично.
Мы разработали самовыравнивающиеся опоры, которые после посадки бустера сразу же выравнивают нагрузку на ноги после того, как два года назад на Рождество произошло сильное раскачивание во время первой миссии бустера В1069. Сейчас парк ступеней уже в основном переведен на новые опоры, а вот В1058, учитывая ее возраст, модернизирована не была. Она встретила свою судьбу, когда столкнулась с сильным ветром и волнами, что привело к выходу из строя уже частично подведенного под ступень Octagrabber менее чем в 100 милях от дома.
Одно можно сказать наверняка… мы сделаем из лимонов лимонад и узнаем как можно больше из несчастья, случившегося с В1058.”
