Начал подходить расстояние меньше 2км, со всех работающих ныне площадок по очереди загораются прожекторы и фонари, тишина…
Включил фонарь на самый минимум светя себе под ноги начал подбираться, прошел 1 периметр колючей проволоки, второй… дырки есть, но в темноте найти было их не просто. Сердце ушло в пятки, я дошел ебтыть!!! Кругом тишь, гладь, да божья благодать. За каждый скрип и шорох подпрыгиваю с испуга.
Все окна и двери 1 этажа замурованы и заварены от таких персонажей как я, если и лезть то только в окна которые находились на уровне 2-3 метров. Из рядом лежачего мусора собрал 2 ступеньки, запрыгнул в окно.
Тьма. Светя себе под ноги зашагал, в поисках места под ночлег. В большой зал с буранами заходить не стал, там сквозняком выл ветер, да и собственно сыкотно мне было, тьма, а светить фонарем на весь этот здоровенный ангар особо то и не хотелось.
Побродив 15-20 минут по этажам я все же нашел более менее чистую комнату, с какой то вентиляцией. Начал устраиваться.
С помощью небольшого паракорда от двери до тумбы вентиляции сделал натяг, дабы прикрыть дверь, и если вдруг кто то и будет ломиться то хоть как то был бы предупрежден я, не ну а что страшно там пздец одному то было.
Разложился, развернул палатку, сварил чаек из найденной воды, приготовил еды, поел, улегся… Стал накидывать план-банан на завтра, решил что встану к восходу солнца, часа 2 полазаю осмотрю бураны и начну кочевать отсюда в сторону трассы. Сон пришел самим собой, уснул . . .
Утро заключительного дня настало. Открыв глаза, мне послышался хруст... Оооо даааа, эту музыку я узнаю с первой ноты, ноты боли… Ночевка на бетонном полу, без какого либо каремата дала о себе знать, все тело гудело…
Оклемавшись, позавтракав, быстро собрав монатки и не задерживаясь, я начал выходить из своей «замурованной» комнатушки. Долго не думая я двинулся в огромный ангар к «Буранам» куда буквально вчера я ссал заходить.
Выхожу в коридор, темно, как будто ночь и не заканчивалась. Навострив уши, я включил фонарь и пошел дальше.
С потолка капала вода, где то вдалеке бились стекла, были слышны чириканье братьев наших меньших — пернатых, вдруг из ниоткуда вдали показался свет «Господи веди меня к свету» — подумал я, выключил фонарь и направился в ту сторону.
Барабанная дробь в сердце начала свой звон… Вот ОН !!! Истинный момент !!! Передо мной во всей красе предстал венец, венец космической эры СССР!! Как и у многих кто здесь побывал, у меня перехватило дыханье, заколотилось сердце, ноги стали внезапно подкашиваться, меня охватила дрожь. Все что я смог выдавить из себя в эти секунды, это было одно простое слово «Ебаааать» и то шепотом. Я был поражен и восхищен. Глазам было не за что зацепиться. Взгляд же мой метался из стороны в сторону, пытаясь объять весь масштаб этого комплекса…, этой истории… Боковые стены МЗК были увешаны десятками опускающихся или поворачивающих технологических платформ и все различных конструкций, оснащенных гидроприводами. Перед носами кораблей, стоят другие технологические платформы, которые видимо предназначались для доступа к кабинам и двигателям.
На фото было дело не передать, масштаба этого свидетельства и атмосферы в которой я находился в тот момент.
Монтажно-заправочный комплекс (МЗК) — длина ангара 132 метра, высота - 62. С 2-х сторон расположены огромные раздвижные ворота.
Внутри МЗК стоят два корабля, один из которых второй летный экземпляр "Буря", а другой - технологический макет ОК-МТ предназначенный для отработки предстартовых испытаний. Макет был доставлен на космодром Байконур в недалеком 1984 году, испытания проводились до 1990г.
Другой же летный экземпляр первой серии орбитального корабля созданный в рамках советской космической программы «БУРАН». Был практически подготовлен к космическому полету в 1992г. Должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с орбитальной станции «МИР», в котором космонавты должны были посетить его на орбите, с последующей автоматической посадкой на аэродроме Юбилейной, что находиться тут же недалеко от МЗК. Для корабля предназначалось название «БУРЯ». Полёт не был осуществлен по причине недостаточного финансирования и закрытия программы в 1993г., когда степень готовности аппарата оценивалось в 95-97%.
Последующие 2-3 часа я молча бродил по этажам этого комплекса и по многочисленным комнатам, осматривая конструкции, предметы, документацию доживший до этого дня. Весь цветмет еще вывезли в 90-х поэтому кроме все различных ржавеющих железяк там ценного ничего и не осталось, не считая конечно же этих вездесущих кораблей. Так сложилось что история «Бурана» стала символом нашей истории, олицетворением нашей судьбы, свидетельством нашего взлета и падения, показателем нашего отношения к нашему историческому наследию, отношению к самим себе.
Подумать только, каждый из оставшихся «ГОСДЕПОВСКИХ» шаттлов занял свое заслуженно место в национальных музеях Америки, пропагандируя их национальные достижения и являясь предметом их национальной гордости. Наши же, часть экземпляров распределились по коммерческим жилкам, либо всё ещё проще как эти... гниют в задворках… полупустынь…