Nuri.CEMASTER

Я Нури, живу и работаю в Китае. Сейчас тружусь в сфере логистики и доставки товаров в Россию/Казахстан.

Вы узнаете о рисках серой доставки из Китая, способах их минимизации и почему российские предприниматели выбирают карго, а не "белую" доставку.  

Карго доставкой пользуются многие селлеры с Wildberries и OZON (80% наших клиентов пользуются белой и серой доставкой одновременно), а также многие предприниматели со своими магазинами в России.

Еще расскажу, почему мы, как и многие склады в Китае, отправляют только карго. И что будет, если Россия или Казахстан прикроют карго маршруты (спойлер: все китайские товары станут дороже в магазинах).

______________

Под прошлым постом «С чего не надо начинать закупку товара в Китае» в комментария разгорелось нешуточное обсуждение легитимности карго и рисков.

Поясню для читателей, которые не в теме, что такое серая доставка (карго).

Карго — доставка сборных грузов из Китая в Россию с растаможкой груза в Казахстане на подставную фирму. Оплата за наличные (с карты на карту), легитимных документов на товар нет, расчет стоимости доставки за килограмм, платить пошлины не нужно.

Карго не является контрабандой (поэтому «серая» доставка, а не «черная»), так как везти можно только разрешенные к ввозу товары.

Серая доставка (карго) — это всегда риски

№1 — Деньги перевели, товара нет и денег тоже. Выкупить товар у поставщика напрямую сложно, так как продавцы в Китае (фабрики, торговые  компании) готовы принимать оплату только с внутренних китайских счетов. При небольшом опте (до 1000 шт) продавец не будет разбираться с вопросом приема денег от иностранца. Если речь о крупных регулярных оптовых закупках, то владелец фабрики обдумывает этот вопрос.

Популярные варианты оплаты такие:

• Банковский перевод логистической компании (с карты на карту или с карты на р/с), чтобы она выкупила товар. Так как все платежи в Китай из-за границы должны быть в долларах, то селлеры теряет деньги на разнице курсов доллара (в ЦБ РФ и Китае разный курс доллара) и платит за банковскую операцию. Это осложняется тем, что многие крупные банки РФ попали под санкции США. Если делаете перевод со своего расчетного счета, то для отчетности придется везти товар в белую (официально). Другие способы: криптовалюта USDT, сервис «Золотая Корона».

• Перевод через обменник (менялу). Находите в WeChat, Telegram или еще  где-то человека, который готов принять у вас рубли/доллары наличными (с карты на карту) и перевести доллары/юани в Китай со своего китайского счета.

• Найти способ пополнить свой AliPay в Китае (например: открыть счет в Казахстане/Кыргызстане).

В чем риск? Их два.

1. Все операции на доверии. Ничто не мешает логистической компании исчезнуть с вашими деньгами. Обычное мошенничество всегда возможно, поэтому надо смотреть, что представляет собой карго, сколько работает на рынке, искать отзывы, проверять регистрацию компании, общаться с людьми, которым вы доверяете свои деньги.

2. Возможная блокировка счета получателя при оплате через посредника (менялу). Грязные деньги приходят поставщику товара и его счет блокируют власти Китая. При этом возможна полная конфискация. И даже если ваш посредник перевел чистые деньги, счет могут заблокировать из-за другого (не вашего) перевода.

№2 — Карго не выполняет обязательства по проверке товара, возврату брака. Вам говорят, что платите 5% и мы сделаем все проверки на складе. По факту проверка товара может не проводиться и придет товар с браком или не тот цвет/размер.

Почему не выполняют обязательства?

Просто складу за это не заплатили. Очень часто проценты за выкуп и все услуги берут посредники между покупателем и складом логистики. Нередко маленькие карго (2-3 сотрудника) перекидывают заказ на более крупный. Они не могут обработать 200 кг груза и передают этот заказ на партнерский склад (все хотят свой процент, поэтому денег на проверку нет).

В результате вы получаете товар в России и обнаруживаете 10% брака, который уже не вернуть.

№3 — Товар со склад карго ушел, до России/Казахстана не доехал или опоздал на 2 месяца.

Надо сделать пояснение. 99% логистических компаний не возят грузы, в России, наверное, также. У них нет грузовых автомобилей и маршрутов. Все работают через 2-3 перевозчиков по проработанным годами маршрутам. Мы возим через Казахстан, кто-то везет через Узбекистан или Монголию. Были даже маршруты через Беларусь.

Получается такая схема. Логисты готовят грузы к перевозке (выкуп, приемка, проверка, консолидация, упаковка), передают перевозчику, который и везет товары.

Перевозчик набирает грузы у нескольких карго сразу, поэтому стоимость перевозки зависит от объема и веса (плотности) груза, а также категории груза. Чем больше ваш груз занимает места в грузовике, тем выше цена его перевозки за кг. Запомните, что в одном грузовике может ехать груз от разных карго.

Какие есть риски связанные с перевозкой груза карго:

1. Повреждение груза. Если не упаковать груз надежно, то высок риск повредить его во время доставки и перегрузки. Бой груза при карго — большая проблема. Бьют груз при перегрузке из одной машины в другую (коробки будут кидать, швырять и не беречь). Именно поэтому так важно обращаться в карго, где надежно упаковывают товары, максимально защищая груз от повреждений.

2. Срыв сроков поставки. В идеальных условиях на дорогах и границе до Казахстана грузовик едет 12 дней, до Москвы 14-16 дней. Для сравнения, белая доставка и доставка с Алиэкспресс до РФ занимает 45-60 дней. Причины задержек: очереди на границе, погодные условия (ливни, оползни, камнепады), отпуска/праздники, увольнение начальника таможни за коррупцию (не пропускают грузовики), поломка грузовика, задержки в Казахстане при перегрузке товаров в другой грузовик, который тоже может не приехать вовремя. Для селлеров срыв сроков поставки грозит проседанием карточки на маркетплейсе из-за отсутствия товара на складе…

3. Груз потеряют (украдут). Обычно такое происходит в Казахстане на этапе перегрузки груза из грузовика из Китая в грузовик до России (но могут и на границе коробочку взять). Чаще всего груз именно теряют, а когда находят, то крадут. Очень редко получается разобраться в ситуации и вернуть груз владельцу. В 2000-х такое происходило часто, сейчас все реже и реже, так как вести бизнес цивилизованно стало выгоднее, чем что-то украсть и потерять доверие логистов.

4. Товар задержат/конфискуют на границе. С вашим товаром может быть все ок, но в кузове много грузов от разных карго. Что если какая-то карго решит везти товар двойного назначения или что-то незаконное? Что если карго повезет категорию «одежда» (дороже) под видом «хозтоваров» (дешевле)? Поясню. Некоторые карго, чтобы привлечь клиентов, предлагают дешевую перевозку. У одной карго цена 4$ за 1 кг одежды, а другое карго предлагает отвезти за 2.7$ за 1 кг! Вот это цена! Но, как такое возможно, ведь тариф на перевозку устанавливает ПЕРЕВОЗЧИК, а не ЛОГИСТ? А просто логист говорит перевозчику, что везет «хозтовары», а не «одежду». Если обман вскроют на границе или при перегрузке, то будут проблемы. Задерживают не одну коробку, а весь грузовик!

5. Конфискация в грузовом хабе Люблино или Южные ворота в Москве. Мы не знаем с чем это связано, по переодически на границе и в грузовых хабах Москвы проводятся проверки с конфискациями. Как нам рассказывают, приезжают представители власти (полиция, ОМОН), штрафуют, изымают, конфисковывают грузы и уезжают. Вроде как это делают для галочки и ради политических действий. Кто-то где-то не поделился с чиновником. Мы в Китае можем что-то не понимать и не сильно знаем об этом, так что лучше вы расскажите :).

6. Штрафы маркетплейсов, понижение рейтинга, блокировки аккаунтов за отсутствие сертификатов и деклараций. Это уже следующие риски. Очень многие предприниматели покупают нелегитимные сертификаты/декларации и отказные письма. Работают по ним. Так как покупатель товара не увидит разницы между легитимным документов и подделкой, а маркетплейс на это закрывает глаза, чтобы зарабатывать проценты с продавцов.

Как снизить риски?

1. Брать расширенную страховку у проверенного карго. Страховой фонд формирует сам карго (нет какого-то банка или страховой компании). Чем крупнее карго, больше клиентов и денег, тем надежнее страховочный фонд. Страховка возможна только на утерю/пропажу товара и не работает на повреждение при доставке! Например, вы отравляете оборудование (категория “Хозтовары”) весом 500 кг в 10 коробках! Заявленная стоимость вашего товара $ 10 000, это получается: 10000 ÷ 500 = $ 20 —  стоимость одного кг груза.Вы платите 2% за страховку, получается $200 за страховку. Во время доставки пропало 2 коробки (100 кг!). Компенсация  $20 * 100 кг = $2000. Если не брать страховку с добавленной стоимостью, то компенсация будет такой: $5 * 100 кг = $500.

2. Возить в «белую». Тогда вы получите безопасные переводы на р/с, минимизируете риск боя груза, получите точные сроки поставки до дня и сможете отслеживать груз. Конечно, бывают сбои и тут, но они встречаются реже. Если сказали будет ехать груз 45 дней, то, скорее всего, так и получится. Однако нужны большие объемы и проверенный товар (выгодный). Без этого «белая» доставка нерациональна.

Почему предприниматели выбирают карго несмотря на риски?

1. Не нужно платить пошлины, сборы, оформлять сертификаты и декларации на товар и разбираться во всем этом. Все равно, что купить товар за наличные на Садоводе, только чуть-чуть дешевле (больше маржа). Продавцы хотят сначала протестировать нишу, увидеть спрос, а уже потом заниматься оформлением бумаг и закупкой крупных оптовых партий в «белую».

2. Скорость доставки в 3 раза быстрее! Крупным предпринимателям важны стабильные поставки, поэтом они везут в «белую». Малый бизнес не может заложить в оборот крупные средства на 2 месяца. Им нужно крутить деньги быстро, чтобы расти и развиваться.

3. Все новички везут карго — выдержать конкуренцию. Пока правительство России не заставит всех возить в белую, все будут возить по серым схемам, чтобы эффективно конкурировать. Если я везу 16 дней новый товар без головной боли с документами, а вы 45 дней  + оформление документов, то я буду быстрее в бизнесе, успею сделать 2 оборота и заработать больше.

Почему наша компания CE-MASTER (1688-master) возит именно карго, а не предлагает услуги «белой» доставки?

Все просто. Есть большой спрос на карго доставку. Предприниматели готовы переводить $10 000, $50 000, $100 000 наличными и работать на доверии.

Как только правительство России/Казахстана прикроет карго доставку, мы перейдем на белую доставку. Просто наймем брокера в России для оформления бумаг или разберемся с белой доставкой сами. Нам это не сложно сделать, но сейчас не имеет смысла. Зачем выходить на новое направление и конкурировать с крупными компаниями, которые таскают контейнеры уже 20+ лет?

Отмена карго для простых розничных покупателей грозит повышением цен на многие китайские товары.

Расскажите о своем опыте карго доставки, какие еще есть риски, с чем вы сталкивались и как решили вопрос в итоге?

Заметки про рабочих в карго. Снов о работе! Живу и работаю в Китае.

Складские работники в Китае часто работаю без официального трудоустройства и социальных гарантий.

По 12+ часов в день. С утра до полуночи. Без выходных.

Это очень тяжелая работа за 4500 — 6500 юаней в месяц ($600 — 900). Бригадиры и складские менеджеры зарабатывают на $250 больше. Старшие выполняют контролирующую функцию и несут больше ответственности.

Заработанные деньги большинство молодых людей отправляют домой в деревню, оставляя себе не более 50%. Многие копят на костюм, обучение и последующую возможность стать менеджером или работников в фирме, где нужно носить костюм.

Летом работать тяжелее из-за жары. В Гуанчжоу часто температура держится выше 35 градусов, поэтому рабочие трудятся в шортах.

Задача складского работника в карго: выгрузка/погрузка, транспортировка грузов, проверка товара по спискам (подсчет количества, проверка цвета, фото/видео фиксация), переупаковка для международной доставки.

На такие условия идут молодые люди 20 — 25 лет из бедных провинциальных семей. В маленьких селах и городках часто работы нет, поэтому молодежь едет на заработки в крупные города, например: Гуанчжоу.

От наших клиентов знаю, что-то похожая ситуация и в России. Многие едут в крупные города с периферии.

На нашем складе трудится 12-15 человек в низкий сезон( с июня по сентябрь) и более 20 сотрудников перед Новым годом в России.

Отсутствие социальных гарантий — это большая проблема не только для работника, но и для работодателя.

Заболевший работник НЕ пойдет в больницу только из-за того, что потеряет часть дохода, на который рассчитывает он и его семья. Они так молоды, но когда больны, не смеют идти в больницу. Потому что нет страховки на медицинскую помощь и социальных гарантий, а обращаться за помощью платно очень дорого.

Для нас текучка кадров и снижение работоспособности — большая проблема. На обучение работника нужно 3 месяца, чтобы он выполнял все действия быстро и четко, а выход на работу с заболеванием подвергает риску всю смену.

Чтобы исправить ситуацию, мы занялись социальной поддержкой работников и стали более социально-ответственным бизнесом.

Для всех работников склада покупаем социальную страховка. Она покрывает 90% стоимости лечения.

На фото день, когда мы объявили о своем решении сотрудникам. И сразу это отпраздновали.

В Гуанчжоу очень мало логистических компаний, которые покупают социальную страховку для складских работников. Они считают, что это принесет большое экономическое давление на компанию. Мы выбрали другой путь.

Хотим, чтобы наша команда была дружнее, а молодые люди, выполняющие тяжелый труд, верили в нашу компанию.

Я китаянка, работаю в китайской логистической компании. Расскажу, почему мы возим только карго через Казахстан в обход таможни.

Карго (от англ.cargo – груз) – перевозка груза с пересечением госграницы по упрощённой схеме без указания наименования и долгой процедуры оформления товара. Возможность перевозить груз из Казахстана в Россию без тщательных проверок, документов и оплаты пошлин.

Кто-то называет это контрабандой. И это недалеко от истины

Вот только контрабанда – это незаконное перемещение через государственную границу товаров, ценностей и иных предметов. Пересечения разрешенных грузов через границу Казахстан/Россия не является контрабандой по российским же договоренностям с Казахстаном.

При этом грузы двойного назначения могут быть конфискованы на ровном месте, как на границе, так и в логистических московских хабах Южные ворота и Люблино.

А китайцы что? А ничего! Китайские логистические фирмы отвечают на спрос. Это просто бизнес. Селлеры хотят возить товары быстро (за 13 - 18 дней до Москвы) и дешево, относительно белой доставки с оформлением документов и оплатой пошлин.

Схема такая:

Благодаря карго предприниматели снижают издержки. Поэтому покупатели могут брать товары на маркетплейсах Wildberries и OZON с меньшей наценкой, чем она могла бы быть.

Очевидные плюсы карго:

• Низкая стоимость доставки грузов высокой плотности.

• Экономия на таможенных пошлинах и сборах.

• Не нужно нанимать специалистов по ВЭД.

• Скорость – от 14 дней до Москвы, когда нет проблем.

• Возможность проверки товара на независимом складе в Китае.

• Несколько маршрутов на выбор.

• Есть стандартная страховка и расширенная.

• Выгодно и быстро возить образцы товаров.

Минусы карго-доставки:

• Нет таможенной декларации (документов).

• Сложно заключить легитимный договор с карго компанией.

• Скорость доставки зависит от десятков факторов.

• Хрупкий товар без надежной упаковки могут повредить.

• Риск попасть под КоАП РФ ст. 13.43 — 14.45 (конфискация).

• Застрявший на границе товар очень сложно вернуть.

• Не получится быстро сделать декларацию или сертификат, если он понадобится.

Меня часто спрашивают: «Нури, когда у вас будет белая доставка, хотим возить по всем правилам через вашу компанию»

Ответ прост, когда все селлеры в России перейдут на белую доставку. Пока есть возможность получить товар за 18 дней из Китая вместо 30+ и чуть-чуть дешевле, карго будет процветать.

Возможно изменятся договоренности России с Казахстаном о пересечение товаров через границу и тогда всем продавцам придется переходить на белую доставку.

Или службы РФ сделают так, что все товары придется обязательно сертифицировать и декларировать. Это тоже прикроет карго. Но пока такого нет и мы, как и другие логисты, не видим смысла конкурировать с крупными транспортными компаниями в услуге «белая» доставка. Зачем, если спрос на карго только растет.

Как работает схема карго доставки

Находите поставщика на 1688, Таобао, Пойзон, Пиндоудо и выкупаете товары с помощью логистической фирмы. Логисты (карго компания) принимает товары на свой склад, проверяет их, собирает в одну коробку, упаковывает для международной доставки и загружает в грузовик перевозчика.

Перевозчик везет товар через границу Китай — Казахстан.

В Казахстане груз принимает и оформляет на себя подставная фирма. Товары перегружают с одного грузовика на другой жестким способом — швыряют коробки с борта на борт.

Далее товары везут в Москву на логистические хабы с Китаем Южные ворота или Люблино.

Когда товары прибудут, владельцу груза звонит представитель перевозчика. Вопроса два.

Первый — оплата доставки (если не оплачено заранее), второй —какой компании передать груз для доставки по России («СДЭК», «ПЭК»). За вторую перегрузку на грузовом хабе нужно заплатить от 300 руб. за перемещение груза по территории логистического хаба.

Последний этап доставки по стране не отличается от обычной доставки транспортной компанией. Следите за грузом по трек-номеру, оплачиваете и получаете в местном офисе.

Почему так? Неужели об этом не знают в Москве?

Все в курсе :)

Деньги сосредоточены огромные в этом бизнесе. Пока карго доставка приносит миллиарды, товарооборот будет расти.

А какое у  вас отношение к карго доставке? Я слышала, что многие в России относятся негативно не только к карго, но и к маркетплейсам.

Живу и работаю в Китае. 

Расскажу, как НЕ надо переводить деньги в Китай для выкупа товаров или оплаты услуг в 2023 году.

Менялы (посредники) принимают у вас деньги переводом, наличными или на свой расчетный счет. Их задача — отправить деньги в Китай до продавца товара или услуги.

Даже если вы нашли честного посредника, который отправит деньги, то риск все равно есть.

Китайские власти с 2020 года работают по программе «Разрыв карт».  Они блокируют счета, на которые приходят странные переводы от физических и юридических лиц (в т. ч. различных фондов).

Полиция считает эти деньги «грязными» и требует объяснений: откуда деньги, на что, через кого сделан перевод.

_______________

Как это работает?

Вы отдаете деньги меняле (посреднику), который обещает лучший курс, чем в банке, быстрый перевод и т. д. Посредник переводит деньги со своего счета в Китае или пользуется услугами третьих лиц в Китае.

Вам предоставляют чек о совершенном переводе. Как только деньги ушли от посредника, он свою работу выполнил. К нему никаких претензий!

И вот тут счет поставщика, которому вы переводили деньги, замораживают со всеми деньгами.

Вариантов несколько.

Первый — счет заморозил банк. Скорее всего, его можно будет разморозить, когда поставщик объяснит, откуда пришли деньги и за что.

Второй — счет заморожен по распоряжению органов правопорядка, полиции или валютной администрацией. В этом случае деньги могут быть «грязными». Вариантов развития событий два.

1. Счет разблокируют, если поставщик выплатит штраф в размере 7 — 15% от суммы. По законам Китая получать деньги из-за границы можно только через банк в долларах.

2. Счет не разблокируют, а деньги будут конфискованы в полном объеме. В этом случае вы не получите товар, деньги  и навсегда испортите отношения с поставщиком.

Посредник, который делал перевод, окажется непричем. Он перевод сделал, а проблемы покупателя и поставщика его не интересуют.

В такую неприятную история попал один мой знакомый.

Переводил $50 000 через проверенного посредника по переводам в Китай и лишился всей суммы. Поставщику заблокировали счет, а знакомый остался без товара и денег.

____________

Как обезопасить себя

1. Переводите деньги только через банк в долларах или рублях (Тинькофф, Райффайзен). Да, вы потеряете часть суммы на разнице курса и услугах банка, но точно не потеряете всю сумму. Если не хотите изучать вопрос самостоятельно, то требуйте от посредника чистый (белый) перевод. Некоторые поставщики умеют принимать деньги из России в юанях, но таких меньшинство.

2. Заключите договор с посредником, где будет пункт о том, что после перевода денег счет поставщика не будет заблокирована. В договоре должны быть указаны персональные данные поставщика (ФИО, адрес проживания). Большинство нечестных посредников откажутся от такого договора.

3. Договоритесь с поставщиком товара, что товар будет отгружен в момент перевода денег. Если же товар будут производить, то депозит нельзя оплачивать через посредников.

Пользоваться услугами посредников (менял) — худший способ переводить деньги в Китай. Потому что можно лишится всей суммы сразу.