Как принимают топливо в Гражданской авиации
Разбавлю посты о противостоянии власти и народа в Белоруссии, рассказав вам о том как принимают топливо в гражданской (военной) авиации.
Прием топливо на склад ГСМ начинается с того как сортировочная станция железных дорог, сообщает на приемный склад Авиа ГСМ, о том что подошли вагоны. Далее выдается транспортная накладная ответственному лицу склада при предъявлении паспорта. Это может быть, заведующий склада, кладовщик или начальник смены
Оригинальная транспортная ЖД накладная. В которой указывается:
1) номера вагонов(жд цистерна)
2) вес нефтепродукта, брутто, нетто
3) плотность нефтепродукта и температура( в нашем случае авиационный керосин марки ТС-1)
4) от кого и кому
При приеме вагонов на склад, авиатехник по гсм, сверяет номера вагонов с транспортной накладной, а так же сверяются запорные пломбировочные устройства. Они так же имею номер.
При совпадении номеров. заполняется передаточный акт, оформляемый охраной железной дороги
Далее вскрываются верхние люка вагонов. Так выглядит при открытой верхней крышке.
на фото
1) устройство,(шток) открытия нижнего сливного клапана
2) ухо, для замера взлива нефтепродукта(во многих вагонах отсутсвует)
3) планки ограничения налива
4) лестница (её не видно, так как цистерна полна идет от люка до дна котла, предназначенная для внутреннего обслуживания котла в случае ремонта)
Производится замер взлива нефтепродукта при помощи поверенного в центре стандартизации метрологии и измерений, метрштока
На фото видно взлив, составляющий 2 метра 69 сантиметров. Замер производит кладовщик склада, (в отражении можно увидеть лицо нашего кладовщика и мою руку)
После замера взлива, производится отбор проб нефтепродукта. С каждого вагона отбирается по 1,5 литра топлива. В нашем случае это 3 ЖД цистерны.
На фото, самопальный пробоотборник( им шустрее работать) ареометр, цилиндр и бутылки для отобранного нефтепродукта
После отбора проб, производится замер плотности Ареометром нефтянным марки АОН-2
Замер плотности осуществляется погружением ареометра в цилиндр с нефтепродуктом. Замер отчитывается по нижнему мениску(темные нефтепродукты по верхнему мениску, светлые по нижнему. Плотность составла 0,782 г/см3 при температуре +28* С
Знающие люди скажут что замер температуры осуществляется не по термометру ареометра, так как данные могут быть искаженны в виду того что спиртовые шкалы врут. И будут правы. Термометр ртутный, был разбит и новый пока не пришел. Но в целом расхождения не превышают 0,5 градуса, в редких случая градус
После всех манипуляций, отобранный нефтепродукт, относится в лабораторию склада, в которой выполняется начальный анализ топлива на Температуру вспышки, фракционный состав и плотность при 20 20* С, г/см3 согласно ГОСТ 10227-86, сверяясь с паспортом на нефтепродукт от завода поставщика. После сверки, лабораторией ГСМ дается добро на слив нефтепродукта в приемную емкость склада
Для слива нефтепродукта из железнодорожных цистерн используется ЖД эстакада слива. Она может быть на 3 и более вагонов. Железобетонная конструкция, оборудования отпускными мостками на вагон, общим заземляющим контуром, освещением если слив производится в темное время суток, задвижками и специальными сливными устройствами. В нашем случае это УНС-7б
Сливное устройство, выкидное с поворотными коленами, чашей для подсоединения к сливной нижней горловине цистерны с резиновым уплотнителем из масло-бензостойкой резины, и прижимным устройством
Присоедененное сливное устройство к вагону через нижнюю горловину слива. Горловина оборудуется крышкой, которая закручивается и контргается при движении вагона, при производстве слива откручивается и откидывается.
После подсоединения к сливной магистрали, открывается верхний клапан посредством вставления в шток, специального ключа для вагоно-цистерн
Перекачка топлива от сливной эстакады до приемной емкости склада осуществляется посредством перекачивающего насоса. У нас насос марки ЦСП-57, установленный в насосной станции склада, оборудован 3-х фазным асинхронным двигателем, защитным кожухом муфты привода насоса (от дурака) 2-мя манометрами, один на разряжение со шкалой -1;9, задвижками ну или шаровыми кранами, фильтром сетчатым.(на заднем плане) Фильтр нужен для того что бы в насос, на крыльчатку рабочих лопастей не попали постороние предметы, которые могут быть в Жд цистерне. На моей памяти это были, гайки, куски кирпича, однажды при обслуживании вытащили кусок рукава от куртки рабочего.
Так же прокачка топлива идет через фильтра грубой очистки. На фото фильтр марки ФГН-120. Их 3 штуки, задерживают более мелкие фракции загрязнения топлива, в виде окалины, все то что проскочило через фильтр сетчатый.
Оборудованы манометрами на входе и выходе топлива, для контроля перепада давления. Если перепад давления межу входом топлива в фильтр состаляет более чем 2 кгс/см. Фильтр идет на замену.
Если вам интересно, продолжу свои публикации на тему как хранится, фильтруется и подготавливается на выдачу в крыло самолета авиакеросин